2025年新能源輕卡市場再創奇跡,4月單月銷量沖高至1.56萬輛,同比暴漲120%,環比再增15%,創下歷史單月銷量新紀錄。這波狂飆突進的行情,讓整個商用車圈炸了鍋。要知道,這已經是連續第16個月增長,前四個月累計銷量4.23萬輛,直接干掉了2024年全年銷量的四成,照這架勢,上半年就能干翻去年一整年的成績。

在這場新能源狂歡中,頭部車企的廝殺堪稱“神仙打架”。遠程新能源商用車以3563輛的月銷量穩坐頭把交椅,市場份額高達22.87%,相當于每賣出5輛新能源輕卡就有1輛是遠程。更關鍵的是,這已經是它連續第N個月霸榜了。

老對手福田汽車自然也不是吃素,正以“暴走”姿態窮追猛打:4月銷量2761輛,同比暴增541%,直接從去年同期的“小透明”殺進前二,市場份額躥升到17.73%,與遠程的差距縮小到僅5個百分點。更勁爆的是,福田前四月累計銷量已達7179輛,同比猛漲449%,堪稱“增速之王”,和遠程組成“雙巨頭”格局已經形成。

第二梯隊同樣殺得刺刀見紅。上汽躍進以1428輛守住季軍寶座,同比激增244%,占據9.17%的市場份額。江淮汽車從去年第七名躥升至第四,4月銷量958輛,同比大漲132%,市場份額來到了6.15%,這波逆襲操作堪稱“教科書級”。

陜汽輕卡更是黑馬本色盡顯,4月銷量830輛,同比暴增261%,直接從去年同期的第12名躥升到第四,前四月累計銷量同比暴漲500%,市場份額從2.24%躥到6.24%,增速像是坐了火箭。最生猛的當屬中國重汽,4月銷量突破600輛,同比暴增265%,排名從去年同期第15名直接殺進前六,上演“九級跳”,增速之快讓友商直呼“不講武德”。

純電車型雖然是絕對主流,但混動輕卡也正在瘋狂反撲。1-4月混動輕卡累計銷量3556輛,同比暴漲111%,遠超行業大盤。遠程在混動領域更是“獨孤求敗”,市場份額直接干到51.8%,相當于每賣兩輛混動輕卡,就有一輛是遠程。
解放、比亞迪、福田、江淮都在混動市場瘋狂搶食,尤其是比亞迪,雖然整體排名不算靠前,但在混動領域已經穩坐第三把交椅,遠程、解放、比亞迪、福田、江淮五家更是合伙瓜分超過八成市場。反觀燃料電池車型,前四月只賣了218輛,同比暴跌56%,在補貼政策退坡,進入“斷奶期”后逐漸掉隊,現代商用車、重汽等少數玩家只能苦苦支撐。

從區域市場來看,新能源輕卡的“主戰場”正在向南方集結。前四月累計上牌量顯示,廣東一省就吞下1.41萬輛,占比高達33.4%,同比再增114%。深圳、廣州、鄭州等城市成為銷量引擎,尤其是廣東地區,3米6-3米8的短軸距純電輕卡最吃香,上汽輕卡就靠靈活車身和0首付政策,在生鮮和服裝運輸市場殺瘋了。
但真正的“增量密碼”藏在政策紅利里。江蘇4月新能源輕卡銷量躥升至第五,主要得益于當地最高14萬元/輛的購車補貼。河南、浙江、河北等地同樣狂飆突進,同比增幅分別達251%、270%、185%,儼然新能源輕卡的新“糧倉”。
編后語
按照前四月翻倍增長的態勢,二季度干到6萬輛,上半年破10萬也不是不能想。畢竟,按照很多業內人士的分析,當前最頭疼的是上險難,要是相關政策能再松綁,銷量再翻倍也不是不可能。尤其是當路權、成本、續航三大痛點被逐一擊破,傳統燃油輕卡的城墻,崩塌只是時間問題。,
不過話說回來,上坡看路,下坡看人。商用車公社認為,輕卡“油電大戰”的未來一定是從政策補貼走向技術、成本、市場的全方位肉搏。打鐵終需自身硬,再好的政策都是附加分,產品技術才是基礎分,短視的人在沾沾自喜,聰慧的人已經著眼“斷奶期”后了。