你是不是也有過這樣的沖動：關掉導航，甩掉水泥路，哪有坑往哪開，一腳油門飛進林子，塵土飛揚才叫“放松”？我就是那種寧愿帳篷睡兩晚也不住民宿、寧愿走無人區也不走高速的“老野人”。玩越野十來年，看車我只看三點：誰力量大、誰抗造、誰能讓我舒服到不想下車。這不，最近想換輛新皮卡，我鎖定了兩臺“越野圈熱門狠車”：上汽大通MAXUS星際X 和 江鈴大道追光者。

這兩臺的討論度現在高得離譜，有人說江鈴大道追光者實惠好開，有人說星際X是狠角色中的狠角色。我說：嘴上功夫沒用，帶它們上山下河走一圈，實戰見真章。

動力對掰：紙上談兵不如泥里翻滾

江鈴大道追光者搭載的是2.3T柴油發動機，130kW功率、450N·m扭矩，匹配8AT變速箱。這套動力組合在城市、輕度越野都能應付，很多越野新手會覺得夠用。但一旦遇到沙坑、搓板路、高原爬坡，你就能感覺到：油門到底了，車還在喘氣。

而星際X這邊，2.5T大排量柴油機，165kW功率、520N·m扭矩，匹配采埃孚8AT。最直觀的差別是：我在一段沙地連坡里，星際X基本“地板油”秒沖，江鈴大道追光者則明顯力不從心，還得停下來“深呼吸”一下。說白了，星際X更像個“扭力怪獸”，而江鈴大道追光者就只能算個“肌肉青年”。

空間夠不夠？我得裝下我半個生活

你要說江鈴大道追光者空間小吧，那也不至于，5435×1935×1872mm的車身，軸距3270mm，看著還行，貨廂也能裝不少。但問題是，我一出門就得帶全套露營裝備、備胎、油桶、折疊床、無人機、電飯煲（對，我野外也吃熱飯），結果發現江鈴大道追光者的貨廂不到1200L，有時候就顯得力不從心了。

星際X的長5500mm寬2005mm高1874mm，軸距為3300mm。貨廂容積最高能拓展到1600L，后排還做了“貫通式”，就連那套2米長的可折疊滑板也能穩穩塞進來。你別小看這點空間差距，關鍵時刻是帶上還是舍棄裝備的分水嶺。對我來說，裝得下才叫皮卡。

舒適性比拼：別再以為開皮卡就得“受罪”

很多人一說越野皮卡，就腦補成“板凳座椅+柴油機轟鳴+震到懷疑人生”。我也曾經這么想，直到我坐上星際X。電動調節座椅，加熱、通風、按摩全都有，連后排乘客也能享受可調靠背+中央扶手。這車在野外，不是車，是我帶輪子的移動客廳。

相比之下，江鈴大道追光者的配置就要傳統得多，座椅是手動調節，沒有按摩、也沒有通風，長途駕駛下來身體負擔不小。

車機方面也能看出差距：星際X配了雙12.3英寸聯屏，支持語音控制、CarPlay、HiCary、ICCOA Carlink這些互聯功能，一路放歌、看地圖都很順手，而江鈴大道追光者雖然也有中控屏，但用起來的響應速度、功能流暢度，還是落后一截。

真越野，就得比誰更“能扛”

說真的，越野圈里誰都不靠嘴硬，三把差速鎖、全地形四驅這些東西就是底氣。星際X配的是真三把鎖——前、中、后都有，加上12種地形模式和1個自定義模式，我走巖石路、濕地泥地、交叉軸都試了個遍，脫困能力太強。尤其是在石頭縫上慢慢蠕動時，江鈴大道追光者就開始打滑，而星際X能一步一步穩著上去。

江鈴大道追光者采用的是EMOD適時四驅，適合輕度越野，但沒鎖就是它的硬傷。很多時候明明差一點就能過去，卻因為動力分配不精準陷在原地。如果你是個越野“進階玩家”，你一定明白“三把鎖=保險+信心”。

安全這件事，必須講究

你可以不怕苦，但不能不怕危險。江鈴大道追光者在這方面也有基本功，比如ESP、倒車影像、定速巡航這些功能都有，但面對突發山路急彎、碎石路塌方的時候，這些就不夠看了。

星際X通過Euro NCAP五星碰撞認證，采用硬連接（每側 15 個固定點）共30個固定點的承重底盤。車身用了高強度鋼和熱成型鋼，還有車道保持、前碰撞預警、AEB緊急剎車等多項主被動輔助系統。我曾在一次夜間下坡時遇到橫穿的野兔，系統“滴”一聲讓我提前減速——這就是區別，真正考慮越野場景下的風險和應對。

總結：為什么最終選了星際X？

選車這事，不能靠誰說得好聽，也不能只圖便宜。江鈴大道追光者確實有一定性價比，城市開開也不錯，但真到了需要走極限路況的時候，它就有點力不從心了。而星際X，在動力、空間、舒適性、越野能力和安全性上，確實都更硬、更全面。

更關鍵的是，大通10億創富基金，上汽大通MAXUS星際皮卡X 15.58萬起，價值9999元的動力總成終身質保、至高8000元的置換補貼、再加上兩年免息貸款支持，老車主還能疊加2000元現金補貼。這種誠意放在皮卡圈，妥妥的“狠福利”。

如果你也不想在城市里被困，不想在野外被拋錨，那這場星際X與江鈴大道追光者的實戰比拼，你應該已經有答案了。去試試吧，開一圈你就知道，“狠角色”是什么感覺！