尊界S800“低價入市” 不是妥協 是中國豪車向上突圍的陽謀

從預售被網絡黑子揶揄的“尊借”，到上市好評一致的“太便宜了”，這部百萬級的鴻蒙系新車的口風轉向，只用了兩個月。

5月30日，深圳，粵港澳大灣區車前一天，當尊界S800的70.8萬起售價公布時，我起初是意外的。

不難理解，從品牌揭曉到臨近公布前最后的內飾曝光，尊界S800吊足了胃口，圍觀群眾普遍將它的預期錨定在百萬級以上、直接競品鎖定梅賽德斯邁巴赫S級，甚至有不少人還將它和勞斯萊斯古思特做平行對比。

70.8萬起售、頂配也“僅”101.8萬，這個價格策略絕非簡單的“低價入市”，而是華為系在豪華車領域的又一次經典的“錯位競爭”。

余承東和他掌舵的華為終端BG，又一次封神。

智能化的降維打擊：顛覆豪車舊秩序

尊界S800兩個半小時的發布會中九成以上的時間都留給了技術亮點的揭曉。

沒錯，甚至不是“字研”式的深扒。

能看到的，尊界S800以5480mm車長與3370mm軸距構建了超大的座艙，3.4㎡純平地板搭配智能可變星空頂，呈現了北斗七星、流星雨等光效場景，傳統豪車。

不容易看到的，途靈龍行平臺，時空推理懸架，前雙叉臂+后五連桿懸架搭配雙腔空氣彈簧與連續可變阻尼減振器，±12°后輪轉向技術，最小轉彎半徑僅5.05m堪比A0級小車。

動力這部分，它不像長安的那套P1+P3增程插混一體，“雪鵠增程系統”中的增程器只做發電用，完全不參與驅動，動力參數只要看電機就好：前電機功率160kW+后雙電機各273.5kW，巨鯨電池2.0的800V高壓增程6C電池包，電驅天然的優勢瓦解了傳統燃油車時代大排量發動機性能與靜謐性的森嚴的等級體系。

過去豪車的安全光環多來自事故后保護的“被動安全”，如今的絕大多數主打智能的新車受限于感知、算力與算法，以AEB為核心的“主動安全”長期在低水平徘徊，尊界上的天使座主動安全防護系統將安全理念前置，這是技術代差帶來的無解優勢。

交互與體驗重構更是重點方向，鴻蒙ALPS座艙2.0智能座艙是華為的絕對強項，手勢+語音精準交互帶來的儀式感與效率、腦電波睡覺功能都有，甚至還有座艙消毒殺菌功能，自主智能車載通信“華為星河通信”、NearLink華為星閃以及它們衍生出的各種功能都在全方位顛覆傳統豪車的使用習慣和體驗預期。

至于更多的密集的技術細節，篇幅有限不多贅述，回看發布會就好。

總之，尊界S800的底氣，源于智能電動化浪潮對傳統豪車根基的徹底動搖，尊界S800在智能汽車領域的重大突破，實現了從“被動智能”到“自主智能”的躍遷。

低于預期的定價：立標？怕是顛覆

今年2月20日，尊界S800技術發布會上，對標的是150萬元的邁巴赫S680，而公布價格以后，它的價格區間基本與仰望U7和蔚來ET9重合了。

換句話說，尊界這回沒當初的那般高調，而是“踏實”了。

但即便是70.8萬的基礎版，核心的豪華與實用配置并未閹割，選裝多集中于如特定車身色、頂級內飾、星空頂這類個性化部件上。這意味著尊界S800的目標絕非僅僅樹立一個遙不可及的豪華圖騰，服務于極少數頂層用戶。

尊界S800先是拉高預期，在眾人邁巴赫S級的預期下，卻最終將價格切入更低一級的豪華D級車“78S”區間。這樣的打法熟悉嗎？我們不妨回憶一下。

當初余承東為M9喊出“1000萬元以內最好的SUV”，并最終將M9入門價格放在46萬左右。一樣都是更高的對標、都給出了行業頂級的車載先發技術，一樣的高舉低打。而尊界S800與問界M9的定價策略幾乎如出一轍：佯攻上等馬，主攻中下等馬，主打一個明著來的降維打擊。

尊界S800，本來打的就是至今都沒有任何中國車能撼動的“78S”。那些看著定價直接說“尊界慫了”的，還是沒看懂鴻蒙智行的陽謀。

70萬+市場的關鍵：超越工具屬性

當價格突破70萬，標志著一部車開始進入精英階層核心消費區間，汽車的功能性已經成為基礎項，品牌、文化、社交價值開始占據主導。

這正是傳統豪車百年積淀構筑的護城河：如邁巴赫之于行政轎車，路虎之于豪華SUV，保時捷之于駕駛者之車，故事普遍講了一百年。

然而，時代裂痕已現，當前的百萬級豪車市場面臨一個尷尬的“真空”：傳統豪強品牌光環依舊，但在智能化加持下的體驗與安全性，甚至已經被50萬級的智能電車拉爆。

其實這些古典豪車的體驗究竟怎樣，你從他們的發布會匯總也能清晰感知，與尊界相反，他們九成以上的時間都在講歷史、講情懷、講設計、講材質，而關于技術的往往乏善可陳。

也難怪有網友提出了靈魂之問：你們這些豪華燃油車，這十年進步了個啥？

即便是新能源車，這些傳統豪華品牌也跟不上哪怕是中國新勢力技術吊車尾的品牌。舉個例子，某德國豪華品牌在2025上海車展前進行了幾場駕控大秀，沾沾自喜自家分布式架構向域控式架構的成果，并包裝話術，然后載體竟然還只是沒量產的概念車。

你要知道，中國主流新能源車企基本都有了自己的中央集中式電子電氣架構，已經廣泛應用于已經量產的整車之上，并已經在朝下一代進化了。

140年的汽車發展史證明，旗艦之所以是旗艦，是因為它從來都是技術旗艦，而不是倚老賣老的旗艦。

“為什么豪車圈不再迷信車標了？”的熱搜即是明證——底層技術突破帶來的體驗代差，讓舊秩序就品牌搖搖欲墜。

打造新旗艦的護城河

新時代汽車的旗艦不是沒有品牌的護城河，我們再重新審視尊界S800的“護城河”。

首先是華為品牌本身，這是尊界S800最獨特的優勢。華為在高端消費電子和民族科技企業形象上的成功，其積累的高端用戶群與尊界S800的目標客群高度重合。華為經受考驗后“全面回歸”的品牌升華，賦予了尊界天然的信任背書和高端調性。

其次，尊界S800從產品定義階段就深度融入目標精英圈層的需求，使得S800在氣質上與其目標用戶深度契合，極大降低了新品牌在頂級豪車市場構建圈層認同和文化價值的門檻，而買家、準車主和支持者本身的高圈層屬性，本身就是最好的品牌背書。

在尊界S800出現前，問界M9還有一個有趣的細節：一部分購買力極強的用戶，并非預算僅有50萬，而是當時鴻蒙智行體系的天花板就在50萬，而尊界S800的出現，為這部分渴望更高端智能豪華體驗的用戶提供了出口。

所以你大可以猜測，S800之上一定會有S900或者S8000，實際上，江氣集團在粵港澳大灣區車展已經給出了兩個概念車模型，鴻蒙感十足的設計，幾乎可以肯定它會是未來的新SUV和跑車旗艦。

中國新能源車不是沒有售價70萬的先例，年初的蔚來ET9的售價區間就在78.80-80.80萬，李斌說“行政旗艦從來都是技術旗艦”，而與它一樣，尊界S800絕非簡單的“堆料”或“低價”。它是在智能電動化技術積累到臨界點，傳統豪車體驗優勢被大幅追平甚至反超，品牌文化護城河出現松動之際，由華為這樣具備頂級科技實力、高端品牌勢能和精準用戶洞察的玩家，發起的一場精準的“降維打擊”。

尊界S800以對標稀缺頂級產品的產品力，切入主流頂級的價格帶，依托智能化帶來的全方位體驗代差和華為獨特的品牌文化勢能，劍指重塑中國豪華車市場格局。

70.8萬起，不是妥協，而是一場充滿野心的“陽謀”。余承東目標的“56E”已經被“一把干掉”，“78S”還會遠嗎？