9.98萬，中型車，增程純電它都有，這樣的組合在以往是不可能成立的，但是如今在馬自達身上它實現了，這就是馬自達EZ-6。這輛馬自達的EZ-6無論是從外觀還是從它的車尾銘牌都能夠發現它是由長安和馬自達聯合打造的車型，有國產新能源技術作為背景，那么合資品牌的新能源車是不會差的。要知道這輛馬自達EZ-6的純電動版本在海外可是被稱作馬自達6e的，基本上可以認為是馬自達6的后繼版本，所以他對馬自達的意義可以稱得上是一次革命，也是馬自達新的開始。

如果將馬自達的EZ-6去和傳統的日系中型車去做對比，比如凱美瑞，再比如雅閣等等，那么你會發現EZ-6的優勢實在是太明顯了，而且它甚至為馬自達EZ-6配備了一個可以電動升起的尾翼，無論是實際的作用還是它對外觀的加成都挺令人滿意。

合資車它有一些車看起來不像是原版品牌的車型，但是這輛馬自達EZ-6它就不一樣，碩大的進氣格柵加上這個犀利的燈組，還有這個流暢的造型，一眼看過去就知道它是馬自達的車型。所以在外觀方面，這輛馬自達EZ-6可以說是馬自達當下最好看的車型之一，而且它還有一個絕活，四門無框門的設計。

在以往的馬自達車型里，你可是看不到這么大的屏幕和這個液晶儀表的，所以如果說以內部的裝飾內部的設計來看的話，這輛馬自達EZ-6可以說是當下最好的馬自達車型之一，不僅是前排做的更加精細更加細致化，它的后排空間表現也相當可以，同時它還有一個上掀式的尾門，打開之后它的后備箱擴展容積也是更大的，所以僅輕使用性和它的日常使用便利性而言，它要比我們常見的這些馬自達車型都要好上不少，這就是增程以及純電車型的固有優勢。還有一個問題，那就是它和最近非常火熱的日產N7又該怎么去選擇呢？

其實非常簡單，EZ-6和N7都是基于國內技術所打造的合資品牌型的新能源車，然而這樣橫向對比的話，那么EZ-6的優勢可就太明顯了。首先在實用性方面，EZ-6后排座椅不但可以四六比例放倒，而且上掀式的后備箱蓋賦予了它更大的后備箱空間，臨時應急甚至可以在這里躺著睡覺。安全性方面，高強度鋼材的占比達到了86%，同時全系標配9氣囊，側氣簾的長度更是達到了SUV級別的2米，這些都要優于N7。

當然作為電車，最為關鍵的就是它的三電系統，純電動版本的EZ-6使用的是190kW的單電機，而且是后置結構，同時配備有寧德時代的68.8度電池組。相比之下，N7是160kW單電機和新旺達的58度，孰好孰壞一比便知，買電車不就圖了個好而且大的電池組嗎？

那么最后這輛馬自自達EZ-6和日產的N7試駕起來究竟如何呢？這倆車其實我都試駕過，尤其是這輛EZ-6，我試駕時間會更長一些?？梢赃@么來說，這輛EZ-6有著非常濃郁的馬自達加速駕駛的味道，無論是增程還是純電動，它的百公里加速時間都在7秒級上下，而且它是后驅結構，再加上動力的輸出非常線性而且直接，所以它的駕駛器即便是和那些燃油版本的馬自達去比也在同一級別的水準，而和前驅的日產N7去比的話，更大的馬拉力，更好的驅動布局以及更好的配重等等都是它非常明顯的優勢?？偟膩碚f，在合資的中型轎車陣型當中，EZ-6的優勢實在是太過于明顯。而目前經過大幅度降價之后的EZ-6可以說是非常劃算了。眼下合資車依舊是國內汽車市場不可或缺的一個角色，而EZ-6絕對對得起合資陣營當中優秀新能源車的名號。