現在的國內汽車市場，燃油車市場不斷萎縮，從大眾、豐田、本田到奔馳、寶馬、奧迪，都出現了大幅度的下滑，很多經典車型，比如說思域、君威等以前非?；鸨能囆?，如今月銷量也跌至一兩千輛，比如說本田思域，在4月份的銷量只有3014輛，相比較巔峰時期的月銷量3萬+輛，可以說是有著天壤之別。

試想一下，連本田思域都已經淪落到如今的境地，其他二三線汽車品牌就更不用說了，比如說現代伊蘭特，銷量是不是更低。然而事實卻并非如此，現代伊蘭特在4月份銷量達到了5180輛，比思域還叫賣。

現代伊蘭特為什么這么火爆呢？

一方面是因為產品力足夠出色，無論是顏值、空間還是動力、配置都值得考量，另一方面則是因為價格，現代伊蘭特在終端的售價已經跌至7.48萬-11.88萬。

首先從外觀顏值上看，現代伊蘭特的整體造型確實比較的年輕運動，我比較喜歡這款車的車頭，它的車頭看上去比競品車型更寬、更扁，營造出較低的視覺重心，發動機艙蓋的弧度也更低，結合流暢的車頂弧線，營造出較低的風阻系數。同時，整個車身姿態呈現出前低后高的設計，包括腰線的走向也是如此，再加上多幅式鋁合金輪轂，進一步增強了整車的運動氣息。

貫穿式的進氣口與兩側LED大燈連為一體，中網經過熏黑處理，帶來精致、運動的一面，加上同樣是貫穿式的尾燈、微微翹起的尾翼、鯊魚鰭天線，開出去回頭率十足。尺寸上，4720mm、1810mm、1415mm，軸距長度為2720mm，A+級轎車的尺寸參數，實際的空間還是非常的寬敞，實際的體驗也很寬敞，我的身高是1米8，坐在后排保持一個相對舒適的坐姿，膝蓋距離前排的空間還是很寬敞的。

同時，車內舒適性的設計和配置也比較不錯，座椅均采用真皮包裹，填充物比較扎實，并且很好的融入了人體工程學，座椅的支撐性和包裹性也不錯，加上手機無線充電、座椅加熱、氛圍燈等配置，相信能夠給用戶帶來不錯的駕乘體驗。

來到前排，整個中控臺的設計也立足于當下年輕用戶的審美，主駕駛采用環抱式設計，多媒體屏幕和液晶儀表盤的設計還是挺有科技感，方向盤和檔把的造型也很前衛，輔以比較不錯的做工用料，整體給人的感覺很耐看。此外，現代伊蘭特全系標配6氣囊，還有L2級駕駛輔助系統，該有的配置也均有配備。

動力部分，現代伊蘭特搭載了1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，前者的最大功率為115馬力，峰值扭矩為144牛米，傳動系統為CVT變速箱。后者的最大功率為140馬力，峰值扭矩為211Nm，傳動系統為7擋干式雙離合變速箱。

當然這款車的后懸架是扭力梁式非獨立懸架，而且變速箱還是干式的，低速蠕行的時候偶有頓挫感，除此之外，基本上也沒啥缺點，加上目前在市場上親民的價格，對于家用而言真的很香。