在保時捷備戰勒芒 24小時耐力賽之際，其 963 終極跑車姊妹車型 963 RSP 震撼亮相。這款基于 IMSA 和 WEC 雙料冠軍賽車的極致獨版車型，完美承襲了 50 年前那臺傳奇 917 賽車的設計精髓。恰逢其時，新車今日于薩爾特賽道周邊公路首秀，與啟發其誕生的經典 917 并肩馳騁。

這款由保時捷股份公司、保時捷潘世奇車隊及保時捷北美聯袂打造，并獲賽車傳奇羅杰·潘世奇（Roger S. Penske）冠名的臻品，其命名“RSP”正源自這位巨擘的姓名縮寫。其設計靈感源自開創性的 917 賽車，以及五十年前那次大膽的公路馳騁傳奇。

1975 年 4 月，當時最先進的耐力賽冠軍車 917（底盤編號 30）在公路而非賽道上進行了一次非凡之旅——從祖文豪森工廠駛往巴黎。駕駛席上坐著它神秘的主人，這位車主堅持要求對賽車進行最小化改裝。如今，這輛傳奇戰車依然保持著當年的模樣，馳騁在法國的公路上。

這個創意的發起者——保時捷北美總裁兼首席執行官 Timo Resch 說道：“這最初只是一個設想，是潘世奇和保時捷一群狂熱愛好者們的心血之作。他們傾力重塑 963 車型，力求在神韻與外觀上最大限度地復刻羅西伯爵版 917 的傳奇風采。盡管那臺 917 曾在公路上馳騁，但它依然是純粹的賽車。我們對 963 RSP 也采用了同樣的理念——它采用了最優質的精致材料，但骨子里依然是一臺不折不扣的賽車。”

保時捷 963 RSP 相較于基礎車型進行了重大革新。與采用不同顏色貼膜的賽車不同，963 RSP 成為首款采用噴涂工藝的車型——這對極致輕量化的碳纖維與凱夫拉?車身提出了獨特挑戰，部分區域材質厚度為超薄級別。為致敬羅西伯爵 917，963 RSP 特別選用馬天尼銀色車漆，并配備經特殊改造的車身組件。

內飾采用定制棕色真皮與 Alcantara? 面料組合，完美復刻 50 年前羅西伯爵親自選定的配色方案。為迎接勒芒公路首秀，這款車型特別調校了機械與電子系統——包括抬高的底盤高度、柔化的減震器，以及經過重新編程的控制單元，使其頭燈和尾燈運作更接近民用跑車標準。改裝還包括：加裝輪拱罩、配備米其林雨胎，甚至安裝了喇叭。這些改動使其成功通過法國當局的特批認證，可在公共道路合法懸掛牌照行駛。此項創舉還獲得了勒芒 24 小時耐力賽主辦方——西方汽車俱樂部（ACO）的鼎力支持。

“這絕對是一次終生難忘的體驗，”駕駛 963 RSP 完成首段公路行駛的蒂莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）感慨道，“在公共道路上馳騁，身旁還有一輛 917 相伴——這種感覺太不真實了。這輛車的表現堪稱完美，比賽道版 963 更友好、更易駕馭，感覺格外特別且舒適許多，尤其在我無需穿戴全套安全裝備時更是如此?！?/p>

潘世奇公司董事長羅杰·潘世奇表示：“我們與保時捷的合作關系可追溯至 1972 年。特別是保時捷 917/30 賽車，它書寫了潘世奇車隊歷史上最輝煌的篇章——我們不僅屢獲冠軍，馬克·多諾修（Mark Donohue）更在 1975 年創造了封閉賽道速度紀錄。時至今日，這段非凡的合作仍在延續，我們認為現在是時候打造夢想中的終極座駕了。就像當年的 917 一樣，我希望這款車能忠于賽車本源，盡可能保持原始特質。在項目推進過程中，兩代賽車的代差帶來了巨大挑戰。最終誕生的這款車既完美保留了競速鋒芒，又能在賽道與公路上同樣帶來令人血脈僨張的駕駛體驗。”

保時捷 963 RSP 將在勒芒 24 小時耐力賽期間于薩爾特賽道公開展出，隨后返回斯圖加特入駐保時捷博物館。七月，它將與 917 街道版聯袂亮相古德伍德速度節。

保時捷 963 RSP 項目細節

這個創意源自保時捷北美總裁兼首席執行官 Timo Resch、保時捷賽車運動副總裁托馬斯·勞登巴赫（Thomas Laudenbach）與保時捷 LMDh 廠隊賽事總監鄔爾斯（Urs Kuratle）在亞特蘭大賽道旁的一次會晤。受到 917 傳奇的啟發，他們萌生了用 963 復刻這一壯舉的想法。這個小團隊將項目雛形呈現給羅杰·潘世奇和保時捷潘世奇車隊董事總經理 Jonathan Diuguid——兩位業界領袖不僅鼎力支持，更推動這一構想走向成熟。最終，羅杰·潘世奇被指定為這款車的首位車主，963 RSP 的命名也正是向這位賽車傳奇致敬。

設計流程——外觀

隨著設計方案的最終確定，位于德國祖文豪森的保時捷 Sonderwunsch 設計團隊與位于亞特蘭大的保時捷經典車中心（2023 年設立）展開跨國協作，將這一概念付諸現實。

保時捷設計特別項目總監 Grant Larson 率領設計團隊，嚴格參照 1975 年羅西伯爵選定的改裝方案，打造出這款最大限度保留原版精髓的 963 RSP：外觀采用銀黑雙色涂裝，內飾則選用棕色真皮與 Alcantara? 面料混搭方案。尤為特別的是，團隊突破當代賽車慣用的貼膜工藝，選擇與當年 917 相同的噴涂方案——這對凱夫拉?與碳纖維復合車身提出了嚴峻挑戰。

經保時捷博物館檔案確認，“馬天尼銀”特調漆采用三層噴涂工藝。包括鉸鏈、翼片連接件在內的細節部件均采用緞面黑處理，車尾特別鑲嵌 3D 打印的“963 RSP”專屬標識。

為使 963 更貼近 917 的造型，963 RSP 進行了車身改造。其中包括設計了獨特的翼子板通風口——而原本前后翼子板通風口是開放式的。這些通風口由 Sonderwunsch 與保時捷潘世奇車隊合作開發，先進行數字化建模再實裝到車身上，新設計能讓輪拱內的空氣順利排出。此外，還移除了后翼子板中原本賽車必備的碳纖維封板。

車頭部位特別添加了與 917 車型一致的琺瑯材質的保時捷徽章，取代了普通版 963 車型慣用的平面貼標設計。

細節之處更添匠心：輪胎側壁飾以 1970 年代風格的米其林標識，并配備 18 英寸雨胎與 OZ 競技鍛造車輪。為紀念 917 首度公路馳騁 50 周年，這款公路版賽車首創性地增設了前后牌照架——這成為又一突破常規的設計。

設計流程——內飾

963 RSP 與賽道版 963 最大的差異或許在于內飾設計。遵循至今保持原貌的 917 手工定制內飾理念，963 RSP 采用了棕色真皮與 Alcantara? 材質的混搭方案。相較于極簡的賽車配置，963 RSP 更注重駕乘體驗，一體式碳纖維座椅加裝了中央軟墊并采用真皮包覆，碳纖維隔板上固定著頭枕。與賽車版本相同，座椅配備通風功能。腳墊區域、車頂內襯及立柱均換裝淺色 Alcantara? 材質，而集成主要車輛功能的方向盤則采用真皮包裹。一個頗具巧思的設計是可拆卸 3D 打印杯托，可穩固放置保時捷旅行杯。

駕駛座旁新增了一塊定制飾板，其功用包括：安置 Peltor 通訊耳機、收納方向盤，以及擺放用于車輛啟動與系統操作的筆記本電腦和羅杰·潘世奇的定制碳纖維頭盔。

雖然內飾的色彩設計明顯借鑒了 917 的風格，但更微妙的設計元素也暗藏其中——其中包括通風系統的定制端板，其造型靈感源自 917 搭載的水平 12 缸發動機頂部散熱風扇的獨特設計。

車門采用真皮與 Alcantara? 材質包覆，其中一扇門內嵌一塊合金銘牌，標注底盤編號及制造日期與地點。

機械改裝部分：

為適應公路行駛需求，該車將底盤高度調至可調范圍的最大值，同時專為原型賽車設計的 Multimatic DSSV 可調阻尼減震器也被設定為最軟模式，以提升行駛舒適性。

控制單元經過改裝，使車輛能夠啟用轉向燈功能，并允許調節大燈以適應公路行駛。963 RSP 搭載的混合動力 V8 系統（配備鋰離子電池，可純電模式運行）仍保持標準賽車調校，但電機發電單元（MGU）的動力輸出經過重新標定，提供比競賽時更為平順的動力輸出特性，更契合公路使用需求。動力系統還經過重新調校，可使用普通加油站燃油——這對工程團隊而言是項重大挑戰。

更多細節：

與 963 RSP 配套的包括：一頂定制碳纖維賽車頭盔，以與車身同款的馬天尼銀色裝飾；一套特制 Snap On 工具組，工具箱帶有相同色調的裝飾面板；一塊紀念該項目及其命名緣由的銘牌；以及采用與車內同款真皮包裹的把手。工具抽屜還配有定制泡沫內襯，用于收納啟動、維護和操作車輛所需的專用工具與設備。

盡管經過特殊改裝后可在符合當地法規的情況下上路行駛（該車的改裝使其在首發時能夠使用法國“W”字頭制造商臨時牌照），但 963 RSP 并非保時捷量產認證車型，將始終保持其獨一無二的限量身份。

963 的動力系統：

963 搭載一臺 4.6 升雙渦輪增壓 V8 發動機，最大功率可達約 680 PS。該發動機最初源自潘世奇車隊運營的 RS Spyder 賽車項目——該車型在 2006 至 2008 年間包攬美國勒芒系列賽 LMP2 組別的年度冠軍。發動機排量從 3.4 升擴增至 4.6 升后，曾應用于 2013 年推出的限量版 918 Spyder 公路跑車。其平面曲軸和短沖程設計實現了低位安裝，有助于優化車輛重心。雖然 918 Spyder 采用自然吸氣版本，但 963 匹配了由荷蘭 Van der Lee 公司提供的雙渦輪增壓器。這些渦輪增壓器僅產生適度增壓壓力，并安裝在發動機熱端以優化油門響應?？傮w而言，963 約 80% 的發動機部件與 918 Spyder 通用——后者在設計之初就已考慮與混合動力系統協同工作。

963 的電動助力系統采用標準化組件：博世（Bosch）提供電機發電單元、電子控制系統及軟件，威廉姆斯先進工程公司（Williams Advanced Engineering）負責高壓電池組。位于后軸的電機發電單元兼具動力輸出與制動能量回收功能，與 Xtrac 七速序列式變速箱直接聯動。該電機發電單元安裝在發動機與變速箱之間的鐘形殼體內。

該混動系統的整個電氣系統可產生高達 800 V 電壓。其標準電池組的能量容量為 1.35 kWh，可在加速時隨時調用。雖然電池組能以 30 至 50kW的功率短時爆發輸出，但不會改變動力系統的總輸出功率。當電機發電單元介入工作時，轉速可達 8,000 RPM 以上（具體取決于性能平衡規則）的內燃機將自動降低輸出功率。