如果你現在想買一臺特斯拉Model 3，是不是會很糾結？20多萬的預算，市面上那么多國產新能源可選，帶激光雷達的高階智駕，帶三四塊大屏和20多個喇叭，800v平臺，5C超充，感覺沒有一樣比特斯拉差?？蔀槭裁匆豢翠N量，Model 3還是動不動就銷冠？如果你也想不明白這件事情，別急，今天這期你一定要看到底，因為別人研究車，而我研究你。

價格沒套路

你是不是有種感覺，就是去看國產新能源的時候，發現自己腦子不太好使，但是一看特斯拉，就發現自己腦子好使了？

買一臺國產新能源，要研究小訂權益，大定權益，還要算清楚是不是附加條件的5年免息，等你研究差不多了，上網一搜，發現別的地方還能有額外優惠，就總感覺吃虧上當的是自己。

你覺得現在國產車不夠便宜嗎？很便宜，但是價格再便宜，也怕去扯皮。而你去咨詢特斯拉的價格就會發現，全國統一，不玩文字游戲，說5年免息就5年免息，不用討價還價，主打就是“不要性價比，只要大家買的價格一樣就行”。

所以，你說特斯拉為什么受歡迎，因為他不僅看起來簡單，開起來簡單，買起來也簡單。在特斯拉面前，你就感覺腦子好使了。

屏幕換擋

都在吐槽特斯拉Model 3的車內有很多反人類設計，我覺得有的說的對，有的說的不準確。

比如這屏幕換擋，這有什么逆天的？你天天在手機上從早劃到晚，在車機上扒拉一下換個擋，就逆天了？

我告訴你，真正逆天的是什么，是他有應急的按鍵換擋，但是在頭頂上。為什么要設計在這里，你想想，你按鍵時候的姿勢，是不是有點向天祈禱、平安無事的感覺。

按鍵轉向

轉向燈按鍵設計在方向盤上，我覺得也沒啥問題，但這“上右下左”的設定太別扭了。

特斯拉想省下轉向撥桿的成本，我能理解，但你好歹把轉向燈按鍵設計成左右布局，往左打方向按左邊按鍵，往右打方向按右邊按鍵，這多方便。

后來我算搞明白了，為什么按鍵要上右下左，因為傳統的轉向撥桿就是往上撥，右轉向燈，往下撥，左轉向燈。說白了，特斯拉的工程師，其實對改成按鍵心里也沒底，所以才保留了傳統撥桿的邏輯。所以你看看新款Model Y，是不是又把轉向撥桿給換回來了？

按鍵遠光

遠光燈的按鍵，按一下是閃對面，長按是開啟。這倒挺符合我們國人的設定，面對遠光狗，先閃燈提醒，還不關，就開遠光懟他。但我告訴你，有時候你想懟也懟不了，為什么？

因為只要你開啟輔助駕駛，燈光是自動控制，你無法手動打開大燈。如果對面有車，他還會把遠光自動切換成近光，主打的就是照顧對面，以和為貴。

對方如果不關遠光燈，你得先解除輔助駕駛，再長按開啟遠光燈。要知道，這場交鋒轉瞬即逝，等你操作完，打開遠光燈的時候，懟的就是下一輛車了。

后排屏幕

你說特斯拉省成本吧，看這里，他還給你的后排按了個小屏。我百思不得其解，他為啥要花重金裝個屏幕在腳底。

后來我也想明白了，因為特斯拉沒有特定的語音喚醒詞。比如像是小愛同學，理想同學這種，你坐在后排說說話就可以搞定。

坐在Model 3的后排想要調節空調溫度，風速，座椅加熱，前排座椅位置，以及切換歌曲，調節音量等等，都得彎腰低頭在這塊屏上設置。

不過，習慣就好，畢竟你喜歡特斯拉，就得向它低頭，是不是。

智駕水平

特斯拉Model 3的操控的確很不錯，但開的人爽，坐的人不一定舒服，邦邦硬的懸架調整過一次，只能說略微有了些改善。

這座椅你但凡跟國產大沙發比，那就是得扔的水平。智能駕駛就更別提了，FSD說是要在中國落地，結果一測試，發現12分夠不夠扣都不一定。免費送的AP其實就是普通的駕駛輔助，但有時道路限速80km/h，它開到60km/h就不提速了。

所以你也搞不懂，他到底是不懂中國的交規，還是太守中國的交規。

配置選擇

當你想買Model 3的時候，是不是總覺得他的配置有點怪怪的，單電機標準續航版，雙電機長續航版，雙電機高性能版，怎么沒有單電機長續航版？把62度磷酸鐵鋰電池，換成78度三元鋰電池，續航增加100來公里，那該多香。

是的，想法很好，但你要知道，原本Model 3是有單電機長續航版的，但隨著價格一輪一輪調整，后來單電機長續航與雙電機長續航差價不到1萬，最終單電機長續航版被取消了。你買這車也不用糾結，不追求極致操控，還有那多出的8個喇叭，要啥雙電機，8成以上客戶買的都是單電機標續。你買這車不就是為了不出錯，配置選擇肯定也是追隨主流，你說是不是？

賢者時刻

特斯拉Model 3確實很好看，但現在的很多國產電車也不丑。Model 3配置簡陋，功能也不好用，大家都不在乎，而國產車型只要稍微有點讓你不滿意，就直接放棄選擇。沒辦法，人們心中的成見就是一座大山。