最近車圈的瓜相信各位也略有所聞：吉利高管公開質疑比亞迪"常壓油箱"涉嫌違法，比亞迪回擊揭露行業黑幕，長城董事長更暗指"中國汽車圈的恒大已出現"。下面小編就先給大家復盤一下事情的經過——

在中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良在發言中不點名地批評了一些車企的不正當競爭行為，重提了2023年的“常壓油箱”事件，稱這是典型的違fa犯zui事件，必須要有公開結論。雖然沒有直接提及企業名稱，但明眼人都能看出，這一言論指向比亞迪。緊接著，長城汽車官微轉發了楊學良的講話，并評論稱相信“常壓油箱”事件會有公平、公正、公開的法律結論。

6月8日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛發文回應“常壓油箱”和“車圈恒大”爭議，稱常壓油箱方案符合法規要求，并已全部切換為高壓油箱方案。同時，比亞迪表示河北某車企惡意舉報，經調查確認沒有問題。

至此，這場持續兩年多的新能源“三國殺”再度升級，也將中國新能源汽車行業的內部矛盾暴露在公眾面前。

事情的起源？咱們時間回放到2023年4月，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，稱比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。

比亞迪隨后回應稱，長城送檢的車輛不符合國標要求的送檢狀態，檢測報告無效。比亞迪還強調旗下車型全部合乎國家規定，歡迎有關部門隨時調查、取證和檢測。

當時，這一事件在汽車行業內引起軒然大波，但隨著時間推移，熱度逐漸消退。直到2025年6月7日，吉利控股集團高級副總裁楊學良在重慶論壇上舊事重提，將這一爭議再度推到風口浪尖。

此次事件看似突然，實則是多年來車企間復雜矛盾的集中爆發。比亞迪、吉利、長城作為中國自主品牌的領軍企業，在市場競爭中一直處于膠著狀態。

從銷量數據來看，據乘聯會數據顯示，今年1 - 5月，吉利汽車累計銷量117.3萬輛，比亞迪176.3萬輛，長城汽車45.9萬輛。在1 - 5月車企銷量排行榜上，三家車企均入圍前十，比亞迪位列第一，吉利排名第四，長城處于第九位。

近年來，比亞迪憑借新能源車的爆發式增長，迅速崛起為全球新能源車企的領頭羊。2023年，比亞迪總銷量狂飆至302萬輛，將國內所有自主與外資對手甩在身后。這一成績讓不少競爭對手感到壓力巨大，吉利和長城也不例外。

在產品布陣上，吉利一直在瞄著比亞迪打。例如，吉利旗下的新能源小車星愿，定位和售價精準地卡在比亞迪海洋網兩款小車之間，被戲稱為“上打海豚，下踢海鷗”。銀河L7 EM-i對標宋PLUS DM-i、銀河L6 EM-i對標秦PLUS DM-i等，吉利銀河的每一款車，幾乎都能在比亞迪麾下找到相應的對手。

在技術方面，兩家車企同樣貼身纏斗。今年2月，比亞迪宣布旗下21款車型全系標配“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統，掀起“智駕平權”浪潮。僅一個月后，吉利就發布了全新智能輔助駕駛解決方案——“千里浩瀚”，并應用于吉利銀河全新及改款產品。而更早之前，吉利推出神盾短刀電池，并喊出“長刀不是最優解，短刀才是新一代”的口號，劍指比亞迪的刀片電池。

此次吉利、長城與比亞迪的紛爭，背后反映的是中國新能源汽車行業當前面臨的深層次問題——價格戰與內卷。在2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團董事長李書福表示，當今世界汽車工業存在嚴重的產能過剩，吉利決定不再建設新的汽車生產工廠，不搞重復建設。這一表態，也從側面反映了行業當前面臨的困境。

比亞迪方面則認為，價格戰是市場競爭的必然結果，通過技術創新和成本控制，可以實現產品的性價比提升，為消費者帶來更多實惠。李云飛在回應中強調，比亞迪將用科技創新來“反內卷”，提出拒絕夸大式宣傳、以量產為準、比技術拼產品、打擊造謠等倡議。

這次事件的爆發，無疑將對中國新能源汽車行業的格局產生影響。與其在網上打口水仗，不如多花點心思搞研發。對于比亞迪來說，如何應對來自吉利和長城的挑戰，維護自身的市場地位，是擺在面前的重要課題。而吉利和長城也得找找差異化競爭的路子，比如在智能駕駛、電池技術上多下功夫，思考如何在激烈的市場競爭中找到差異化的發展路徑。雖然聯合發聲在一定程度上能夠形成輿論壓力，但最終還是要靠產品和技術說話。只有大家一起把市場做大做強，自主品牌才能真正走向世界。

（本文僅為作者觀點，不代表合車社立場）