中國新能源汽車圈的目光，全部聚焦在一款即將揭開面紗的新車——小鵬G7。就在昨天，小鵬汽車創始人何小鵬在微博發文稱，小鵬G7將于6月11日19：30正式首秀，并稱其為第一款具有L3級算力的AI汽車。

但更早引爆市場的，是另一則震撼消息：華為乾崑智能汽車解決方案官宣與小鵬汽車達成合作。首款搭載華為黑科技的車型，正是小鵬G7。

當何小鵬數月前低調拜訪任正非時，沒人想到這場閉門會談的成果會來得如此迅猛、如此顛覆。華為尊界S800豪車專屬的XHUD技術，正下放到20多萬的平民車——這已不是簡單的合作。

小鵬G7最大亮點要數其搭載的華為XHUD，這套系統絕非普通的抬頭顯示。它采用LCoS成像技術，分辨率2K，對比度1200：1，亮度達到驚人的12000nits。即使在正午強光下，投射依然清晰可見。

華為將通信領域的全光交叉技術“降維”應用于汽車，通過多次光路折疊實現了小體積大畫面的突破。更關鍵的是其抗抖動算法，即使在顛簸路面，圖標也能穩穩貼合實景，不會飄移。

駕駛中這套系統能顯示剩余續航、車道級導航、道路限速、輔助駕駛狀態等信息。導航箭頭仿佛“貼”在路面上，變道時有精準指引線，堵車時提示前車距離。

另外雨霧安全增強功能可以在低能見度環境下自動標記車道線和社會車輛位置。上汽飛凡R7和問界M9已經用上類似技術。

華為加持固然驚艷，小鵬自身的科技實力同樣不容小覷。G7搭載的自研AI圖靈智駕芯片，是去年11月流片成功的秘密武器。官方豪言一顆圖靈芯片的算力頂得上三顆英偉達Orin-X。

在智能駕駛方案上，小鵬選擇了一條激進的技術路線——純視覺方案。沒有激光雷達，全靠12攝像頭+3毫米波雷達+12超聲波雷達感知環境。配合兩顆英偉達Orin-X芯片（或圖靈芯片）提供的508TOPS算力，支持L2+級輔助駕駛功能。

小鵬G7定位中型純電SUV，車身尺寸4892/1925/1655mm，軸距2890mm——全面超越特斯拉ModelY，甚至比自家旗艦G9還要長1毫米。

內飾走科技豪華路線，深灰加白色配色，懸浮式中控屏、雙輻式方向盤、隱藏式出風口一應俱全。最大變化是取消傳統儀表盤，用HUD抬頭顯示替代。

動力方面，單電機后驅版功率218kW，零百加速6。5秒；雙電機四驅版功率高達400kW，零百加速僅需3秒出頭。電池提供68.5kWh和80.8kWh兩種容量，CLTC續航最高702公里。

市場預計小鵬G7定價將在21-26萬元區間，精準卡位特斯拉ModelY煥新版（26。39萬起）和小米YU7（預計28萬起）。

G7通過純視覺智駕方案降低成本；不執著于四驅版本；采用磷酸鐵鋰電池而非更貴的三元鋰電池——所有選擇都是為了極致性價比。

這種策略已見成效。2025年5月，小鵬汽車交付量達33525輛，同比暴漲230%；前5個月累計162578輛，增長293%。G7官網預約量半天破萬，爆款潛質盡顯。

小鵬G7面前并非坦途。品牌力仍是短板——相比特斯拉的全球影響力和小米的生態整合能力，小鵬仍需時間積累口碑。

實際續航表現以及純視覺智駕系統在極端天氣下的穩定性，也有待用戶檢驗。

更嚴峻的是競爭環境。特斯拉ModelY煥新版、小米YU7、極氪7X、智界R7等月銷破萬的同價位車型虎視眈眈，2025年新能源市場的價格戰已進入白熱化。