在仰望品牌逐漸完善的產品體系中，U7 EV的到來無疑是一記重拳。作為一款大型車純電轎車，仰望U7 EV不僅代表著比亞迪在新能源技術領域成果，售價為62.80-70.80萬元，寄托了仰望進軍高端轎車市場的野心。自品牌成立以來，仰望始終以技術驅動豪華的理念為基礎，而這一次，U7 EV用一套設計語言、配置與激進技術，再度刷新了我們對“新能源豪華轎車”這一概念的理解，下面就和筆者一起來看看吧。

仰望U7前臉設計極具未來感，封閉式格柵與犀利的貫穿燈組形成強烈的視覺沖擊力。燈組內部結構靈感來自國內古建筑中的“斗拱”，科技感中帶有東方美學的克制。引擎蓋上雕刻出兩條力量感十足的筋線，延伸至 A 柱，使整個車頭視覺重心更低，營造出低趴的性能姿態。

整車線條流暢飽滿，側面采用大弧度的溜背設計，配合隱藏式門把手與無框車門，營造出運動氛圍。風阻系數低至0.195Cd，更是為了效率與續航服務。尾部設計同樣簡潔干練，貫穿式尾燈內部為“Y”字結構，呼應前臉燈組造型。電動尾翼與雙擾流器的設計，為高速穩定性提供保障，也進一步增強了視覺戰斗力。尺寸方面，仰望 U7 EV的汽車的尺寸為5265x1998x1517mm，軸距為3160mm，它沒有傳統行政轎車那種笨重感，反而通過輪廓比例和細節處理，讓整車看起來更像一臺性能 GT。

坐進仰望 U7 EV的第一感覺，是它并沒有走“老派豪華”的那種堆木飾、拼真皮的路線，而是更多借助科技感與材質細膩度打造氛圍。整體內飾設計簡潔而不失時尚感，中控臺造型更像是從 U9 超跑上“移植”過來的，強調包裹感和對稱美。

搭載12.8英寸或的中控屏，23.6英寸的全液晶儀表盤，搭載70英寸的HUD投影尺，副駕駛屏幕尺寸23.6英寸。中控區域采用軟性材質，搭配真皮與金屬拉絲面板的點綴，既有運動感，又不失尊貴氛圍。座椅則選用了Nappa真皮，填充軟硬適中，前排支持多向電調、加熱/通風/按摩等全功能。更重要的是，仰望并沒有忽視副駕的儀式感，副駕不僅有獨立娛樂系統，還有可調節腿托與女王座椅模式。

而到了后排，更能體現 U7 EV的行政定位。后排兩個獨立座椅支持一鍵舒躺，配備腿托、電動靠背調節、通風、加熱、按摩等全套舒適配置。配合大尺寸天幕與后排專屬屏幕，帶來堪比頭等艙的乘坐體驗。音響系統方面，U7 EV搭載定制版丹拿 Confidence 系列音響，音場寬闊、解析力極強；再加上全車雙層隔音玻璃和主動降噪技術，無論是播放古典音樂還是在車內通話，都能享受“靜謐之艙”的高質感。

雖然仰望 U7 EV有著運動感極強的溜背造型，但空間表現并沒有受到太多影響。得益于平臺的高度電動化設計，U7 EV的車內空間利用率極高，尤其是縱向空間表現非常亮眼。

前排座椅布局合理，中央扶手寬大，儲物空間也較為豐富。主副駕中間設置了雙層儲物倉，下層可放置較大件物品，如手提包或平板電腦。副駕前方也設置有小型儲物抽屜，方便放置隨身物品。后排是 U7 EV的核心亮點。即便是 1.8 米以上的乘客，也能在后排享受充裕的腿部空間?？勘辰嵌瓤呻妱诱{節，座墊長度得當，整體承托感出色。中央扶手內集成了控制面板，可一鍵調節座椅功能、影音系統、氛圍燈等，科技體驗進一步上升。

配置方面，仰望 U7 EV 2025款五座豪華版，在安全與智能化上可謂下足了功夫。從主動安全系統來看，這款車搭載了“天神之眼”高階輔助駕駛套件，集成了激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達與高清攝像頭等多元化傳感器組合。具體而言，三顆遠距離激光雷達覆蓋了車輛前方大于 500 米的探測范圍，毫米波雷達則負責在惡劣天氣或復雜光線環境下提供可靠的障礙物檢測，而分布于車身周圍的超聲波雷達則能在低速泊車和近距離避障時發揮重要作用。

整套系統能夠實現 L2+ 級別的自動駕駛輔助，包括自適應巡航、車道保持、自動緊急制動及前后碰撞預警等功能。舉例來說，在高速擁堵路段，我開啟自動跟車功能后，車輛能夠根據前車速度流暢跟隨，并在遇到彎道或車流驟停時及時進行減速與轉向修正，減輕了長時間踩剎車和頻繁換道的疲勞感。

仰望 U7 EV 支持全場景智能泊車，包含自動泊入、遙控泊車及代客泊車模式。在狹窄地下車庫環境下，系統通過 Lidar 與超聲波雷達配合，計算入庫路徑后，僅依靠傳感器和算法就完成了精準入位，整個過程駕駛員無需干預方向盤和踏板。這對常見的停車難題提供了便利，也減少了剮蹭風險。

在被動安全配置上，U7 EV 配備安全氣囊，包括前排雙氣囊、前側氣囊、側氣簾以及中央氣囊，配合高強度車身結構，讓碰撞能量分散效率極高。同時，還標配了胎壓監測系統、盲點監測、后側碰撞預警等實用功能。智能化配置方面，這款車搭載了 AR-HUD 抬頭顯示，支持將導航、車速、駕駛輔助提示等信息投射到擋風玻璃上，面積可達 70 英寸，不論晝夜都能保持良好可讀性。

為了提升駕乘舒適度，車內還配備了 Dynaudio 丹拿 7.1.4 聲道音響系統，23 個揚聲器沉浸式布置，并且支持 Hi-Res 音頻解碼。在體驗中，無論播放樂團交響樂還是流行歌手的高音錄音，都能感受到聲音從不同方向傳來的層次感與細節，低頻不泛濫、高頻清晰柔和。

座椅方面全車真皮包覆，前排標配電動調節加熱、通風和按摩功能，后排左右席位同樣支持加熱與通風，中央扶手內置杯架具備冷熱功能。不僅如此，為了滿足多樣化需求，中央扶手箱下方還隱藏了約 8 升容量的車載冰箱，靜音壓縮機制冷，在長途自駕時可放置飲料和水果，助力車內小憩時的清涼體驗。

動力方面，其中仰望U7 EV 2025款 五座豪華版，電動機總馬力1306Ps，電動機總扭矩1680N·m，最高車速270km/h，百公里耗電量21.8kWh/100km，搭載三元鋰電池，該車支持快充功能，0.33小時就能從30%充電至80%，電池容量135.5kWh，純電續航為720km。

將視線轉向試駕與底盤，仰望 U7 EV 的底盤調校同樣讓人印象深刻。前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，且全系標配 CDC ，可根據不同路況與駕駛模式自動調節阻尼硬度。我在城區、鄉村道路和高速公路三種場景都分別體驗了 U7 EV的懸架表現：在鋪裝較差的城市道路上，CDC 能夠第一時間將顛簸感過濾在車身之外，大多數大小坑洼感覺都被吸收殆盡，乘坐感與豪華轎車不分伯仲；過減速帶時車身的俯仰很收斂，乘員幾乎感覺不到突兀，體現了豪華車型應有的質感；在鄉間碎石路上行駛時，懸架仍能保持車身平穩，車內傳來的噪音被降至較低水平。

方向盤手感方面，U7 EV 采用了智能電子助力系統，初段較輕便，適合低速市區靈活調整；隨著車速上升，中段手感逐漸變重，回饋清晰，讓駕駛者能夠感知路面信息。在一次繞樁測試中，我以 60 km/h 的速度連續繞過三個標準樁，車輛沒有明顯側滑或底盤不穩的情況，方向與車身迅速響應，很難讓人將其與近3噸的大車身聯系到一起。

智能輔助駕駛，開啟 L2+ 自動駕駛后，U7 EV 在城市以及高速都能較好保持車道居中、自動跟車和堵車輔助，且在遇到轉彎或變道時能提前通過雷達和攝像頭預測行駛軌跡，減少在變道過程中出現的“遲疑”甚至“打回原路”的情況。

綜合來看，如果你是對豪華與科技有不錯的追求，同時兼顧日常舒適與運動性能的用戶，仰望 U7 EV還是表現不錯的，你覺得該車表現如何？歡迎在下方留言和我交流。