汽勢Auto-First｜李德喆

6月11日，中汽協公布的產銷數據顯示，今年前5個月，新能源乘用車國內銷量達到447萬輛，同比增長40%。

前5個月，新能源乘用車國內銷量占乘用車國內銷量比例為50.1%。也就是說，目前的國內市場傳統能源乘用車和新能源乘用車已經能分庭抗禮了。

值得注意的是，如果按車型級別劃分，今年1-5月，新能源乘用車主要銷量還是集中在A級和B級車，累計銷量分別為157萬輛和137.3萬輛，同比分別增長24.5%和17.5%。

除此之外，同期像A00級（微型車）、A0級（小型車）和C級（中大型）車型的銷量也呈現較大增幅，累計銷量分別達到42.8萬輛、75.6萬輛和98.8萬輛。

從專業媒體發布的車型銷量榜單來看，剛剛過去的5月份，同屬純電小型車的吉利星愿和比亞迪海鷗斬獲所有車型月度零售銷量前兩名，而緊隨其后的是五菱宏光MINIEV。這也說明了當前純電小車市場仍有增長潛力。

另外，中汽協表示，前5個月，中國高端新能源品牌持續快速發展，促進了高端品牌新能源乘用車占比大幅增加，新能源汽車引領消費升級趨勢明顯。

從新車售價區間來看，前5個月，新能源乘用車的主銷區間為15萬元到20萬元市場，累計銷量123.8萬輛，同比增長20.4%。而其他價格區間銷量也基本保持正增長態勢。

從企業層面來看，新能源汽車銷量排名前十五位的集團銷量合計為533.7萬輛，同比增長46.9%，占新能源汽車銷售總量的95.2%，高于上年同期1.9個百分點。

值得一提的是，在新能源乘用車持續熱銷的帶動下，中國品牌乘用車市場份額也在持續提升。

數據顯示，中國品牌乘用車今年前5個月銷量累計達756.2萬輛，同比增長26.3%。同期，市場占有率升至68.8%，其他車系方面，德系車市場份額已降至13%，日系車跌至9.5%，美系車降至5.8%，韓系車僅為1.7%。

整體大盤數據上，今年前5個月，我國汽車產銷分別完成1282.6萬輛和1274.8萬輛，同比分別增長12.7%和10.9%，產量增速較今年前4個月月收窄0.2個百分點，銷量增速擴大0.1個百分點。

同期，乘用車產銷分別完成1108萬輛和1099.6萬輛，同比分別增長14.1%和12.6%。

但中汽協指出，5月汽車市場延續良好態勢，產銷較去年同期實現10%以上增長，新能源汽車繼續快速增長，但行業盈利水平持續下滑，“增量不增利”的局面未有改善。以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。