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上周的中國汽車重慶論壇，儼然像一場汽車圈的“檢討大會”。吉利、長安、奇瑞、奔馳，比亞迪……大佬們輪番站臺批評于自我批評，火熱而真誠。而留到一周之后的余溫，一個是60天按時付款，而另一個就是“拒絕內卷”“不打價格戰”“拼技術不拼價格”的各種承諾。

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作者｜周

展

編輯｜周

展

視覺｜慢

慢

聽起來是不是有點像小時候雞娃家長組織的“全班同學要自覺按時睡覺會議”——喊得震天響，結果第二天熬夜做作業的還是一堆。

表面看似信心滿滿，實則內心發虛。身邊買車的朋友惴惴問我，車市要漲價了？要趕緊搶嗎？我的答案很簡單：短期內，漲不回去。

先漲的就是“出頭鳥”，沒人敢做

首先就是內卷背后的心理學：“先行者劣勢”。

價格戰這東西，誰先喊停，誰先漲價，基本上等于給自己脖子上掛了塊“請搶我客戶”的牌子。

寶馬去年搞過一次實驗：在豪華品牌里宣布退出價格戰，宣布不再打折，堅守價值，并倡導友商跟進，非常優雅，非常體面。結果奧迪、奔馳壓根沒跟。寶馬銷量立刻承壓，中國區2024年同比銷量下滑了13%以上，最后不得不悄咪咪回歸價格戰隊伍。

你可以把這事理解為——班上最外向的學生下定決心不再搶發言，一說不搶，臺下的掌聲卻瞬間跑去別的小伙伴那——你越不卷，別人越卷，你就成那顆“不好拿分”的燙手山芋。

而這輪喊“反內卷”的廠商里，像吉利、長安、奇瑞，本身就是靠性價比起家的，隨便拉個市場價格，哪家的主力車型不是啥配置都有，一看價格不到10萬上下。

大家都清楚：先漲死得快，觀望活得長。

比亞迪的“價格錨”：誰都撼不動

更關鍵的是，比亞迪在這個市場里已經像釘死在地板上的那根“價格錨”了。

年銷400萬輛，垂直整合、自產自研的刀片電池、DM-i混動技術、鐵打的供應鏈成本控制，比亞迪的價格優勢不是靠促銷出來的，而是成本結構壓出來的。

要比亞迪漲價，等于讓它自廢武功。所以你看，在重慶論壇上，哪怕其他品牌隔空喊話圍攻它內卷，比亞迪依舊巋然不動，這事其實邏輯上很簡單：我只卷供應商，而你是卷自己，當然就不陪你漲價玩。

當行業的價格錨沒動，其他人想整體拉升價格，增加利潤？基本等于用橡皮筋吊大象。

用戶認知早就重塑了，心理價位已經定型

過去這三年，汽車價格一路下探。2022年大規模降價開啟，2023年雪崩式內卷，到了2024年已經成了常態。

根據中國汽車流通協會數據：

僅2024年全年有超200款車型打折促銷，2025年前4個月又有60多款加入降價行列，到5月份更是突破100款，降幅最高達到5萬元以上。

但重要的是消費者也被這種環境“教育”了：

豪華品牌 20 萬以下隨手撿；

家用車 10 萬成標配；

五年前20多萬買的車，如今15萬不到落地。

如果說過去是“省吃儉用買輛車”，那現在更像是“挑衣服似地買輛車”。

這就像這兩天星巴克來了一輪大降價，平均降幅5元，因為國內用戶對咖啡茶飲的認知，早就在30元以下，就這星巴克還是被網友吐槽降了個寂寞，太貴了。

用戶的價格認知一旦固化，短期內壓根拉不回來——價高了，誰理你？

新車踩踏式競爭，供給側爆炸

目前這一輪的內卷的表象是降價，但主因卻是新車太多，市場選擇太多。以前我們汽車媒體人，一年的上市新車閉上眼，基本能大致能數個清楚，但現在就算開到眼前，也不一定報的出名字。

工信部官方數據指出：

2024年新車上市數創新高，2025年依然保持高峰。每年上百款新車型蜂擁入市，車型迭代周期從原來的5-6年一代，直接縮短成一年一換代。

這背后是海量新品牌、新技術、新供應鏈的產能堆積，供給端卷成了泥石流。競爭幾乎“變態”。

這個節奏，堪比高考人數年年新高、考公報名人數年年破表。現在車市要喊反內卷，就和教育屆喊了十幾年的減負，越減越重一個道理，人數在那里擺著，怎么減。

真需求撐不起這個供給體量

大家天天刷新能源銷量數據，表面確實熱鬧。1-4月新能源零售滲透率達到58.8%，同比還在大幅增長。但利潤端呢？企業整體利潤率已跌破4%，不少品牌干脆虧本賣車拼規模。

說白了，熱鬧的是討論，不是真正掏錢的剛需。

一線城市搖號指標帶來的購買力逐漸見頂；三四線城市對新能源接受度仍未完全打開；而大環境的經濟整體壓力、交通擁堵，削弱了不少潛在購車沖動。

這就像這幾年過年湊熱鬧微信搶紅包，搶歸搶，熱鬧是熱鬧，但騰訊那邊看看整體的紅包金額流水，其實早就撐不起大家興奮的表情包了。

想讓車價漲回來，得發生什么？

如果真要讓車價穩中回升，在我看來必須要有下面三點才有可能：

首先，有人退出、供給收縮。當前新車扎堆上市、品類堆疊，只要供給端還撐在高位，價格戰就像打折超市永遠人滿為患。一旦有大量企業扛不住撤退，產能清理了，價格才有松口氣的空間。

其次，創造新需求，形成真正的差異化賣點。其實目前也不是沒有穩住價格的品牌。比如問界、理想這類，靠產品力、智能體驗、品牌定位撐住了價位，比如理想就創造了所謂的奶爸車需求，而問界則依靠華為的技術優勢，暫時穩住，但一旦新需求被復制，技術被突破，價格也還是難守。

最后，就是政策監管的強力介入。雖然工信部、發改委、市場監管總局其實已經多次喊話“理性競爭”，但要真正形成類似反傾銷式的行業保護，還得有長效機制和更精準的執法介入，所以短期內還看不到系統性落地。

所以當下國內的車價邏輯就是：誰都知道不能卷，但誰都不敢第一個不卷。

而在我看來，那些現在或是未來想買的朋友，完全不必擔心“要漲價”，看中合適的車，該買就買；沒有特別剛需，等等也無妨，公共交通也挺好，有車你也開不動；而真正想大幅漲回去？別幻想了，三五年周期起碼吧。