這輛比亞迪漢DM-i的底盤情況如何？與老款相比，有什么變化呢？今天我們就來聊一聊。

底盤

平整

這輛車的底盤平整度不錯，配有塑料護板，不過非常薄非常軟，僅起到擾流和防塵作用。

這輛車是比亞迪第五代DM-i插電混動系統，相比第四代，機械結構沒有太大變化，更多的是軟件調校上的優化，更偏向于省油。依舊是永磁同步電機，最大功率200千瓦，額定功率90千瓦，最大扭矩315牛米，額定扭矩130牛米，工作電壓750V。電機電壓高，電流小，相對來說更省電。

這輛車采用等長半軸設計，沒有生銹。

電池前方配有一根橫梁，還有一塊塑料護板，對電池端子進行保護。

這輛車配有一塊磷酸鐵鋰電池，供應商是比亞迪自己的弗迪。額定容量47.7安時，電壓是384伏。這塊電池沒有水路散熱或加溫，依舊采用空調直冷散熱和電阻絲加熱，優點就是便宜，缺點是溫度控制不如水冷均勻，并且幾乎無法維修。

電池前方是直流充電盒。

排氣管被安置在電池的一側，隔熱措施并不完整，有很多地方缺失。

底盤管線都暴露在外，沒什么保護措施。

這輛車為油箱設計了塑料護板。

這輛新款漢DM-i依舊采用鐵油箱，但樣式與老款截然不同。油箱就像抽屜一樣，直接插在了電池上方，顯然是優化了空間，油箱下探部分與電池后沿，還預留了相當大的空間，大概率是為了裝更大的電池。

經過“高壓油箱”風波之后，這輛漢也換裝了高壓油箱、高壓FTIV油箱隔離閥。

前懸架

麥弗遜

前副車架與老款一樣，都是全框式結構，鋼板焊接而成。

前懸依舊是常見的麥弗遜結構，下擺臂為雙層沖壓鋼板，和老款沒什么兩樣。

后懸架

五連桿

后懸與老款完全不同，副車架由一體式更新成了全框式結構，還為后電機安裝預留了空間。

后懸架也不是以前網友所說的三連桿“筷子”懸架了，升級為主流的五連桿結構。兩根上控制，兩根下控制及一根雙層沖壓鋼板粗壯的下擺臂。能升級后懸架，真不容易！

后懸避震筒也從原先的簧桶一體，變成了簧桶分離結構，提升了舒適性。

總結

進步就好！

這輛比亞迪漢DM-i的底盤相比老款，有不小的升級，一體式后副車架變成了全框結構，原先被人詬病的三連桿“筷子”后懸架也升級成了標準的五連桿結構。簡直是天翻地覆的變化！終于可以擺脫那些天天說“筷子懸架”的人了。

當然這輛車也有不足， 比如電池沒用水冷，采用直冷散熱和電阻絲加熱，但改了后懸就已經進步了，價格還降了這么多，你還能說啥？（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款比亞迪漢DM-i底盤評分