6月12日的廣汽豐田科技日可以說猛料頻出，不僅在合作供應商上同時聚齊了華為和小米這兩個互聯網大熱門，而且在車型規劃上，竟然還有增程賽那和漢蘭達！或許有人會問了，這豐田THS混動技術難道還不夠成熟省油嘛？為什么還要多此一舉出個增程呢？

首先從日常使用來看，增程動力系統結構更加簡單，你就把它當做一臺純電車掛著一個充電寶就行了，維護起來更加便利。同時增程車的大電池在市區內可長距離純電行駛，成本比起加油要低，行駛過程中相較于一般的油混和插混也更安靜，綜合續航里程也會更長，這方面代表車型就是理想L9和問界M9。

當然除了日常使用上的優勢之外，增程版車型的推出最大意義還在于應用了新能源電子電氣架構，相比于以前的燃油車平臺，空間利用率、智能座艙、智能底盤、智能駕駛輔助上都會有不小的提升，還能遠程OTA升級，體驗能持續迭代。

就比如這次科技日上公布的華為鴻蒙座艙、華為DriveOne動力總成、Momenta智能輔助駕駛以及小米生態接口，這些技術除了會在鉑智7上首發搭載之外，增程版的賽那和漢蘭達也有可能搭載，畢竟這些技術在新的電子電氣架構下有很好的實現條件，而傳統燃油車架構就不能很好滿足這些需求了。

所以個人看來，豐田推出增程版的賽那和漢蘭達是想通了的表現，當然這也就意味著，增程版這兩臺車雖然掛著賽那和漢蘭達的名字，但你已經可以把它們視作“中國特供”的全新車型了，這兩臺車用的應該會是中大型車高兼容性平臺，這個平臺可支持純電、插混和增程等多種動力能源形態。

其實這兩年增程慢慢開始成為香餑餑了，除了國產廠商外，合資廠商也開始布局增程動力的車型，在之前的上海車展上，大眾就首次展出了與小鵬合作，搭載增程動力的概念車ID ERA，其將于明年4月份正式上市，并有可能搭載小鵬圖靈AI芯片，為智能座艙和智能輔助駕駛提供強大的算力支撐。

這也反映出來一個信號，那就合資車企在新能源車上開始全面擁抱中國廠商，畢竟當前中國有著最先進的新能源技術以及最完備的新能源產業鏈，還有最大的新能源車市場體量，當合資車開始積極擁抱中國智能，其實買賬的人群也不會在少數。

這其中日產N7和鉑智3X就是很好的例子，鉑智3X在5月份賣出了4344輛，登頂合資純電，而日產N7上周銷量也僅次于小米SU7，排在中大型純電轎車第二，相信這兩年像這樣有競爭力的合資車型會越來越多，不知道到時候你是否會愿意選擇它們呢？