作為國內自主品牌的五強，比亞迪、吉利、長安、奇瑞和長城之間在競爭格局上保持了相對穩定的態勢，從5月的銷量表現來看，五家車企均取得了同環比的正增長，接下來我們就根據近期中汽數研發布的5月銷量榜，來看看他們的表現吧。

比亞迪：

比亞迪5月銷量382476輛，環比增長0.6%，同比增長15.3%，1-5月累計銷量176.34萬輛，同比增長38.7%。從數據上看，5月單月38.25萬輛的體量已接近部分車企季度銷量。從具體表現來看，比亞迪的核心支撐仍是王朝系列與海洋網，1-5月累計銷售161.92萬輛，同比增長35.1%。

從其他品牌來看，比亞迪在高端市場布局遭遇瓶頸，仰望品牌前5月僅售798輛，同比下滑82.2%，相對中高端定位的騰勢品牌表現亮眼，1-5月6.4萬輛的成績實現了同比310.5%的增長，方程豹1-5月累計銷售4.18萬輛，雖增長同樣顯著，但兩者對品牌整體貢獻不足6%。

吉利汽車：

目前吉利仍以“燃油+新能源”雙軌策略實現著高質量增長，5月吉利銷量為235208輛，環比增長9.5%，同比增長46.4%，而1-5月累計117.3萬輛，同比增長49%，從增速上看還快于比亞迪。

目前5月新能源占比升至59%，其中銀河系列成為最大亮點，單月10.18萬輛的成績同比增長273%，1-5月累計45.82萬輛，占品牌新能源銷量的76%。

定位年輕科技的領克單月取得2.76萬輛的成績，高端化的極氪則為1.89萬輛，表現相對穩健，值得一提的是，極氪007 GT上市首月即交付破萬，隨著后期產品陣列進一步豐富，極氪有望帶來吉利形成突破。

長安汽車：

長安汽車和奇瑞算是第二梯隊，長安5月銷量224310輛，環比增長17.6%，同比增長8.5%，1-5月累計銷量112萬輛，同比微增1%，而從旗下車型表現來看，新能源成為了主要驅動力。

5月長安新能源占比達42%，其中深藍月銷2.55萬輛，同比增77.6%、阿維塔月銷1.27萬輛，同比增179%。但定位相對偏低的長安啟源月銷僅1.89萬輛，仍未突破瓶頸，深藍若要達成全年50萬輛目標，需月均銷量翻倍，后期壓力仍然不小。

除此之外，合資板塊仍然拖累明顯，長安福特1-5月累計銷量僅7.7萬輛，傳統燃油品牌增長乏力，抵消了自主新能源的增量。

奇瑞汽車：

奇瑞5月單月銷量205732輛，環比增長2.5%，同比增長9.1%，除了國內銷售外，憑借全球化布局，奇瑞穩居出口冠軍。1-5月奇瑞累計銷售102.6萬輛，其中出口占比達43%，5月單月出口10.07萬輛，與內銷幾乎持平。而新能源板塊增速同樣亮眼。

結構上看，奇瑞主品牌1-5月銷量60萬輛，承擔其基本盤重任，捷途單月銷量45128輛，同比增長2.4%，而1-5月累計銷量24.3萬輛，貢獻了一定增量，高端品牌星途單月銷量0.95萬輛，與單月銷量0.5萬輛的智界，目前均未形成規模。

長城汽車：

從體量來看，長城汽車排在了前四家車企之后，屬于第三梯隊，長城5月銷量10.22萬輛，環比增長2.2%，同比增長11.78%，但1-5月累計45.9萬輛的成績卻同比微降0.54%，成五強中唯一負增長車企。

目前長城的核心困境在于新能源轉型遲緩，當前新能源占比僅26%，且依賴哈弗與坦克等燃油主力。歐拉品牌成最大短板，5月單月銷量僅1961輛，同比大跌9.1%。而魏牌目前轉型速度相對加快，5月銷量6161臺，同比大增115.3%。

總結：

從5月自主5強的單月銷量和1-5月的累計銷量表現來看，新能源轉型進度及新能源車銷量占比決定了增長動能，比亞迪和吉利新能源車型占比均超50%，而長安和奇瑞目前正在逐步提升，增速相對穩健，而長城由于新能源車占比較低，其增長陷入停滯。另外值得注意的是，目前高端品牌普遍遇冷，后期如何實現價值提升是車企們的思考重點。