“成為法拉利官方車手對我來說既是一個成就，也是職業生涯的新起點。我的夢想是成為首位贏得勒芒24小時耐力賽的中國車手，同時也是首位在FIA錦標賽中奪冠的中國人。”這是葉一飛在2023年末成為法拉利官方車手時所談及的未來夢想。時隔一年半的時間，他所在的83號法拉利499P車組贏得了2025年勒芒24小時耐力賽全場總冠軍。

繼2023年“百年勒芒”、2024年贏得勝利之后，位于馬拉內羅的法拉利再次于2025年贏得勝利。對于葉一飛而言，駕駛一輛已經賽車運動傳奇中的車型——法拉利499P贏得勒芒24小時耐力賽勝利，也將他的名字留在了賽車運動歷史上，成為第一位登上該賽事冠軍領獎臺的中國車手。

對于法拉利而言，其已經在勒芒24小時耐力賽中取得了三連勝，而在1949年~2025年間，作為著名的意大利品牌，法拉利也在全球最古老、最負盛名的耐力賽中共贏得了12次總冠軍。值得一提的是，在1960~1965年間，法拉利更以六連勝，統治了這一時期的比賽。

統治級的三連勝

今年的勒芒24小時耐力賽Hypercar組別的競爭過程相對平穩，整場比賽出現事故不多，幾乎沒有太多激烈的超車場面，因此對于各輛賽車來說，比賽節奏都算是十分平穩。比賽發車時，凱迪拉克還有著不錯的位置，但隨著比賽推進，美國“大V8”賽車卻因各種技術問題被逐漸拖慢速度，此后只能遠遠跟隨；保時捷最穩定就要算是6號963賽車，盡管開局有著驚艷表現，但除了初期遇到小的爆胎情況之外，整場比賽還算是順利，并能在最后階段成為與法拉利競爭的唯一挑戰者。

比賽才剛剛開始四小時，法拉利的兩臺廠隊車組和由AF Corse運營的私人車隊83號車組就占據了前三的位置。正如去年一樣，法拉利的“三連冠”最終由誰來實現，在比賽過程中一度并不明朗。盡管在夜間時段，多項處罰使法拉利三車的陣營排名幾次發生變化，但當黎明灑在賽道上時，形勢已然明朗：只有法拉利自己才有可能擊敗法拉利。

多次處罰、安全車時機良好、進站節奏精準，加上一位廠隊車手亞歷山德羅·皮爾·圭迪（Alessandro Pier Guidi）所駕駛的51號賽車犯錯，使得83號499P賽車最終贏得了勝利。無論是對于葉一飛本人，還是羅伯特·庫比卡和菲利普·漢森來說，這都是迄今為止最輝煌的職業成就。

除了法拉利、保時捷和凱迪拉克之外，其余品牌的表現則讓人感到失望，豐田在一開始還可以逼近領先集團，但在最后卻徹底掉隊，延續了最近幾年勒芒的低迷表現，而由首次參加勒芒的米克·舒馬赫 (Mick Schumacher) 駕駛的Alpine賽車、寶馬、標致以及阿斯頓·馬丁也都是將完賽視為目標。

認識葉一飛，圓夢“躍馬”

自2024賽季以來，葉一飛便成為了是法拉利的官方車手，攜手AF Corse客戶車隊參加的國際汽聯世界耐力錦標賽的頂級組別比賽，賽車編號為83。在他作為法拉利官方車手的第一個賽季中，葉一飛便在WEC孤星勒芒COTA 6小時耐力賽中搭檔庫比卡和施瓦茨曼，為法拉利車隊拿下本站比賽冠軍，獲得了他個人WEC首冠，所在車隊也以第三名的成績結束了2014賽季。除此之外，他也在歐洲GTWC蒙扎首次亮相駕駛296 GT3賽車，并在澳門參加了國際汽聯GT世界杯。

與大多數賽車手一樣，2000年在西安出生的葉一飛起始于卡丁車，很快便在國內贏得多個冠軍，并于14歲時前往法國，逐漸在國際賽事中嶄露頭角。2016年，他便成為法國四級方程式冠軍，贏得了23場比賽中的14場，并在2020年的歐洲方程式公開賽中以11次賽季勝利取得了冠軍。在單座方程式取得不錯表現后，他便轉戰來到耐力賽中，加入G-Drive Racing和W Racing Team，為他們在亞洲勒芒系列賽和歐洲勒芒系列賽的成功作出貢獻。

2021年，他成為保時捷亞太賽車運動的首位中國車手，并一直在各種國際耐力系列賽中與原型車競爭中脫穎而出。此后，他在歐洲勒芒系列賽和亞洲勒芒系列賽中駕駛 LMP2組別原型車贏得了兩個冠軍，成為第一位在一年內贏得兩個冠軍的車手。2023年末，葉一飛簽約法拉利，駕駛AF Corse的83號車組的法拉利499P賽車參加了2024賽季國際汽聯世界耐力錦標賽的頂級賽事。

時至今日，葉一飛跟隨法拉利AF Corse 83號車組在2025世界耐力錦標賽勒芒24小時耐力賽上贏得全場冠軍，成為首個奪得該賽事冠軍的中國車手，用極限速度刷新了屬于他賽車生涯的“新起點”。