曾幾何時，一輛掛著豐田標的汽車，同時搭載華為電機、鴻蒙座艙與Momenta智駕系統，還能和小米生態統一接口，這樣的組合簡直難以想象。但如今，這一切正逐步成為現實。

豐田正在經歷進入中國市場61年來最大規模的本土化變革。2025年，豐田成立中國專屬研發院，整合在華三大合資公司資源，形成“ONE R&D”統一體系。決策權從日本總部下放至中國團隊，打破豐田長期堅持的全球統一技術標準。豐田首次任命華人李暉擔任中國總經理，打破1964年進入中國市場以來的日籍高管傳統。

在研發體系上，豐田推行Regional-Chief Engineer制度，由4位中國首席工程師主導車型開發，確保中國需求直達決策層。中國團隊獲得自主定義電動平臺架構的權力，打破了TNGA全球統一技術標準的壟斷地位。此前TNGA強調全球零部件通用率高達80%，但在中國市場實現了區域化定制。

豐田與寧德時代、比亞迪、Momenta等中國企業建立合資或戰略投資關系，共同開發低成本高效電池。這種深度綁定完全不同于TNGA時代的標準采購模式。

與此同時，廣汽豐田同步宣布與華為深化合作，從最初的車機系統單點對接，升級到全域合作。新一代車型將搭載華為AI語音助手、智能家居控制等先進功能。在智能駕駛領域，廣汽豐田的Momenta全場景智能駕駛輔助系統已經實現多種復雜場景應對能力：ETC通行、借道避讓、多把掉頭、橋柱避讓、記憶泊車、施工改道等實用功能。

鉑智7車型將率先搭載華為DriveONE電機，并開放硬件生態接口，引入小米汽車生態。這意味著未來用戶可以在車內無縫連接小米智能對講機、車載手機支架等設備。

在動力總成上，廣汽豐田堅持多條混動路線，新一代漢蘭達、賽那在中國團隊主導研發下，這兩款曾經加價銷售的明星車型正式擁抱增程動力。懸掛綠牌的豐田漢蘭達和賽那將在今年年底上市，成為中國市場專屬產品。

豐田漢蘭達和賽那的轉型之路，折射出這家全球汽車巨頭在中國市場的陣痛與覺醒。曾經定價30萬級別、甚至需要加價購買的車型，如今優惠幅度已達5萬元以上。漢蘭達目前提供雙擎和2.0T動力，賽那則是油電混動雙擎版本。面對中國新能源汽車市場的高速增長，這些傳統動力系統顯得力不從心。

增程式電動車在中國市場實現了戲劇性逆襲。2024年，中國增程式車型銷量達118萬輛，增速領先于純電動和插電混動車型。尤其在25萬元以上的中高端市場，銷量達71萬輛，同比增速高達63%。2025年5月，增程式車型批發量達12.2萬輛，同比增長46.7%。這一領域已從2021年僅有的4款產品，爆發式增長到2024年當年上市就超50款。

而固態電池技術是豐田電動化戰略的終極王牌。相比傳統液態電池，固態電池避免了短路和漏液風險，安全性更高，能量密度更大。

豐田在固態電池領域布局已久，早在2008年就開始相關技術研發。2023年7月，豐田宣布取得重大突破，能夠將固態電池的重量、體積和成本減半，并計劃在2026年投入生產，可實現充電10分鐘就能充滿電，而不是僅充到80%。充滿電后續航里程可達1200公里，補能體驗接近傳統燃油車。

目前，廣汽豐田的產品規劃已形成清晰的技術路線圖。公司開發了兩大原生新能源專屬平臺：中小型車平臺覆蓋5米以內緊湊型至中型車；中大型車高兼容性平臺覆蓋5.3米以內中大型至大型車。

在動力系統上，廣汽豐田采取多線并進策略：加速普及第五代油電混動技術，同時開發第六代混動系統；推進純電動鉑智系列；新增增程動力車型。豐田的固態電池戰略采取漸進路線。由于固態電池適合高功率輸出，豐田計劃先在混合動力車型上搭載固態電池，然后再轉向純電動車型。

到2030年，豐田計劃將電池成本降低50%，路徑包括開發低成本材料、優化生產工藝，以及通過降低風阻、加大能量回收等技術降低整車電耗。

寫在最后：

當這些技術逐一落地，人們或許會回想起2025年的這個夏天，在廣州的那場科技發布會上，豐田在中國市場的命運齒輪開始重新轉動，開啟全新的發展篇章。不得不說豐田作為世界第一車企，在經營策略上非常靈活多變，能夠及時調整來適應環境變化，而不是古板到底。廣汽豐田的合資新模式，也給國內其它合資車企打了樣，未來廣豐會不會重回巔峰，再次成為國內頭部陣營？