說出來你可能不信，接下來這段時間可能是未來幾年的購車成本最低點！

新能源汽車的高速增長離不開國家與地方的大力支持與補貼，隨著技術不斷的突破與積累，整個新能源汽車的產業鏈已經相對成熟，加之消費市場也逐漸成型、滲透率在不斷提升，在具備自力更生與一定的抗風險能力之后，新能源汽車終究要獨立成長。

換句話說，車市內卷時代正接近尾聲，當前可能是低價購車的最佳時機。

車貸“高息高返”陸續叫停，價格內卷少一個支撐點

啥是“高息高返”？簡單來說是一種銀行與汽車經銷商之間開展的金融業務，就是銀行以返還高傭金來吸引購車用戶與經銷商參與這一業務，經銷商則通過銀行的高返傭對車價進行補貼，進一步降低車價，在新車銷售業務上推動與銀行的合作。

正是通過這種合作模式，銀行可以比較快速地拓展在汽車金融市場的業務。

但問題也隨之產生，各銀行為了擴大在汽車金融市場的份額，經銷商也為了更賺錢（賣裸車本身賺不了多少錢），通過向客戶轉嫁返傭成本提高利費水平。

比如筆者在本屆重慶車展上咨詢到入門版現款奧迪Q5L能在28萬內落地，前提是需辦理按揭貸款，五年車貸還滿兩年再提前還款，雖然可免違約金。實際上是銀行給了經銷商比較高的渠道費用，就算客戶提前還款要付違約金，但違約金遠低于渠道費，算下來經銷商還是賺錢的。

這都算是高息高返的套路之一，而這種操作實際上是通過向客戶轉嫁返傭成本提高利費水平的。這也是為什么全款購買新車，裸車價更高，而貸款更受“待見”的原因。

高息高返不但讓汽車經銷商獲得了超越合理合法的傭金，而且利用高返傭還把裸車價可能會卷的更低，逐漸就成為汽車價格戰的幫兇之一。可以說是亂象叢生，對汽車金融業務也造成比較大的沖擊，消費者購車隱性成本上升。

正是如此，車貸“高息高返”被逐步叫停實際上是反內卷的手段之一。

也就是說，沒有了“高息高返”之后，內卷就少一個支撐，車價會逐步回歸正常。

補貼退坡，價格戰被“摁住”，還不出手？

雖然“價格戰”仍是這幾年行業的高頻詞匯，但需要注意的是，不管是監管的高層，還是帶頭車企，都在想辦法逐步摁住價格戰。對于如何改善整個汽車行業的大環境，也在制定、推出相關政策，比如眾多車企一致將應付賬款統一至60天以內就是比較好的開端。

即便是比亞迪這樣的巨頭，也明確表示“我們不打價格戰”，但也不怕。意思就是不想打價格戰，想努力用技術創新等讓市場競爭回歸正常。

關于新能源車補貼退坡，近段時間也常被提及，而有些省市的地補甚至已經暫停，網上可查的，截至到6月15日，2025年汽車置換更新政策已經暫停申報的省/地級市，比如甘肅、廣東、重慶、新疆等地都發布通知暫?；蛱崆敖Y束補貼，后續還有更多的地方在跟進中，比如四川宜賓、山東淄博、遼寧各地等。

此前已經申請補貼的依然可以享受到，但過了這個時段確實就沒有了。

雖然有人選擇等待，認為補貼后續也許還會繼續，但從新能源汽車歷年的補貼力度看，都是在逐步退坡的，即便再啟動，力度大概率也不如從前，國補每年補貼力度同樣在收縮。

之所以如此，主要原因是因為關于新能源汽車發展的路徑上，“政策驅動”終究要過渡到“市場驅動”。

沒有了補貼，意味著購車需要更高的支出，如果還是想薅羊毛，那現在就是購車黃金期。

就連一汽-大眾等車企也出海報提醒準車主們，現在購車的最佳時期，包括燃油和新能源車。

新能源車購置稅征收倒計時，購車成本最低點

除了補貼之外，新能源車購置稅也是購車成本的重要組成部分，前幾年免除購置稅，購買了新能源車的用戶確實薅了不少羊毛。而從2026年1月1日——2027年12月31日，購買新能源汽車開始收取50%的購置稅，也就是說又一項福利即將到期，并且每輛車的減免額度不超過1.5萬。

目前來看，這項政策能否影響新能源車的銷量還不得而知，但對于短期內想換購新能源車、又預算有限的用戶來說，從現在到明年元旦節之前都是出手的好時期。

所以，得出的結論就是，隨著新能源政策紅利接近尾聲、價格戰逐步退場以及稅收優惠收窄等多重因素疊加，當前這段時間可能會是今后幾年購車的成本最低點。

不僅新能源車，油車同樣如此，新能源車“漲價”，油車也沒有了低價的理由。根據自身需求，各位利用好最后的"薅羊毛"機會吧，錯過可能真就沒了！