在前段時間的小米財報電話會議上，小米總裁盧偉冰表示，SU7的競爭對手里一個能打的都沒有。

一年前還在謙虛謹慎地四處拜碼頭，現在就志得意滿地視競爭對手為無物了。

前恭而后踞，小米汽車真的那么無敵嗎？

01

這個世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。

在前段時間的未來汽車先行者大會上，表示害怕別人斷章取義的余承東不點名地陰陽某廠是輔助駕駛賽道的差生，公開炮轟其唯一的一款車熱銷靠的是流量能力、營銷能力，實在是因為意難平。

要知道，小米SU7的同級競品智界S7的銷量趕不上SU7的零頭，小米YU7的同級競品智界R7的銷量也在YU7即將上市的背景下逐月下滑，從巔峰期的月銷15000臺左右下降到了月銷五千臺左右。

SU7能做到月銷三萬，如果真如余承東所言靠的是流量能力、營銷能力，SU7的近三十萬中產高知車主恐怕不會答應。

SU7爆火的真正原因在于，這款車真正踐行了雷總總結出來的高端智能手機方法論：高端無短板、從參數引領先到體驗優先、軟硬件深度融合。

高端無短板，作為一款中高端純電轎車，小米SU7在續航、能耗管理、智能座艙、輔助駕駛、智能底盤等各個層面都沒有明顯短板。

體驗優先，流暢的車機和豐富的座艙生態滿足了消費者對靜態體驗的需求，著力打造的性能標簽恰恰適配以如火少年為代表的意向人群對動態駕駛體驗的追求。

至于軟硬件深度融合，這正是小米四年來穩居智能手機市場前三的核心殺手锏。

小米在智能手機市場摸爬滾打十五年，被蘋果和華為來回按在地上摩擦，交了天量的學費，吸取了無數真金白銀的經驗教訓，終于摸索出了站穩高端智能手機市場的方法論。

現在，小米把這三板斧落實到了自家的車型上面，幫助SU7順理成章地成了超大號移動智能終端市場的爆款，何至于那么多怨言？

02

我懂你，是這個世界上最有力量的甜言蜜語。

靜夜思之，智界S7同樣遵循了雷總的三板斧方法論，產品力比起小米SU7只高不低，為什么大部分消費者不選我只選你？

其實，更深層的原因在于小米多年營造出來的能夠與SU7的潛在消費者取得訴求契合、審美共鳴、精神共振、情感連接的品牌力。

正如花粉是華為系車型的用戶池、米粉是小米汽車的用戶池一樣，SU7在產品定義、宣傳營銷上迎合了米粉各種顯性、隱性的需求。

通過購買SU7，米粉再一次和小米之間建立了身份認同，這種情感投射、情緒價值才是SU7銷量遠超智界S7的關鍵所在。

早在幾年前，小米就非常精準地提煉出了米粉對小米產品的核心需求：感動人心、價格厚道。

在感動人心方面，小米在SU7上奉行各項配置拉滿的策略，匯集了比亞迪、寧德時代、高通、英偉達、博世、聯電等各個零部件供應商巨頭，外觀造型上，為迎合核心米粉即年輕人群對車輛造型的個性化審美需求，小米不惜背上抄襲的罵名也要博采眾長。

在價格厚道方面，早在2018年小米上市之前，雷總就說服了董事會，通過了那個著名的決議：硬件綜合利潤率不超過5%。

雖然我們無從知悉何謂“硬件綜合利潤率”，這個概念的解釋權牢牢掌握在小米自己的手里。

但這種表態完美契合了年輕人追求實用理性的價值觀和反消費主義的主張。

經歷過風風雨雨的你或許不相信這個決議，但小米緊貼成本定價，把實惠留給用戶，足以讓年輕中產們感動地痛哭流涕，試問除了小米還有誰？

03

沒有人永遠年輕，但永遠有人年輕，所以，縱然年華易老，小米的粉絲群體依然生生不息。

不過，本著“誰有錢，才能賺誰的”的樸素原理，年輕中產是小米旗艦機和中高端汽車收割的核心群體，中老年中產是華為收割的基本盤。

花粉的基本盤的確要比米粉的基本盤更有錢。

所以，立足長遠，小米必須在芯片、操作系統這些根技術上加強自研，以避免上了年紀的米粉們倒戈相向，跳到老對手的陣營里，到華為的遙遙領先敘事里尋找民族自豪感。

不止如此，在全球化遇阻、中美脫鉤的現實背景之下，在蔚來、小鵬這些體量小得多的公司敢于探索大算力芯片的映襯下，依靠組裝旗艦打天下的小米繼續堅持功利主義就顯得無比尷尬了。

這也是小米最近推出國內首顆3納米旗艦手機處理器玄戒O1的原因。

切莫說玄戒O1和汽車沒關系，要知道，高通的第三代座艙芯片驍龍8155是在其手機處理器驍龍855的基礎上魔改的，第四代座艙芯片驍龍8295由其桌面處理器驍龍8cx Gen 3魔改而來。

不出意外，小米將很快拿出第一顆由玄戒O1定向改造而來的座艙芯片，或者在SU7的改款車型里直接將玄戒O1搬上車也是大有可能的。

在座艙芯片之外，小米的智駕芯片也不遠了。

一來，小米的芯片研發團隊超2500人，且已經在歷時四年多的玄戒O1研發過程中培養出了強大的戰斗力，盡管有很多人陰陽怪氣地質疑，但不容否認的是，小米是國內第二家能做出旗艦手機處理器的本土科技公司。

二來，小米25年批給芯片部門的研發預算為60億元，投資規模位居國內前三。

三來，面向專用任務的智駕芯片設計難度比面向通用任務的旗艦手機SoC設計難度低，玄戒O1的CPU+GPU+NPU異構架構設計經驗、多核協同機制都可以遷移到智駕芯片的設計上，由手機處理器到智駕處理器可謂順理成章之舉。

契合核心用戶群體的產品設計，無人能敵的產品力，共同成就了小米SU7的出色成績。

明年，座艙芯片順利上車，后年，智駕芯片再度接棒，頂上了自研芯片和操作系統的光環，屆時的小米可能真的就是萬人敵了。