近幾年，面對自主品牌新能源產品的“圍追堵截”，不少合資品牌都在新能源領域傾注全力，準備“背水一戰”。作為東風日產全新推出的重磅新能源產品，東風日產N7基于“天演架構”打造，并在外觀設計、內部配置、續航表現方面下足功夫。那么，新車在日常實用性方面表現又會是如何呢？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

測試車輛：2025款 東風日產N7 625 Max

官方指導價格：14.99萬元

一、功能性配置測試環節

評測車配備駕駛位無鑰匙進入功能，并支持遙控鑰匙、藍牙鑰匙進入方式。值得一提的是，門把手采用隱藏式設計，當車輛感應到鑰匙后四個門把手會同時彈出，日常上車更便捷。

后備廂支持車內屏幕、車外按鍵、遙控鑰匙開啟方式。此外，評測車后備廂還支持感應式開啟，進一步提升用車便利性。

前機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要先拉動開關兩下，然后再順勢抬起前機艙蓋。前機艙蓋僅配備手動支撐桿，穩定性一般。

對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為380mm，達到同級別車型上游水平，駕乘人員日常上下車很輕松。

二、舒適性配置測試環節

舒適性配置方面，評測車的前排座椅調節按鍵分別位于座椅左右兩側，位置合理且操作便捷。同時，評測車選裝了副駕駛位座椅記憶，并提供前排座椅加熱、通風和按摩功能；行業首創的AI零壓云毯座椅還可以根據乘坐者體態進行結構調整，舒適性表現出眾。

在主駕駛座椅測試中，評測車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為250mm，處于同級別中游水平，座椅可調節行程中規中矩。

多功能方向盤支持手動上下+前后調節，經實測，方向盤前后可調節距離為40mm，處于同級別中游水平；方向盤上下可調節角度為9°，處于同級別中下游水平。

評測車后排座椅提供了三個頭枕，且均支持上下調節，不同身高的乘坐者都能找到適合自己的舒適位置。但中間頭枕面積較小，枕靠舒適性會受一定影響。

前排中央扶手采用側開式設計，造型規整且尺寸較大，表面采用軟性材質包裹，倚靠舒適性不錯。雖然不支持前后移動和角度調節，但駕駛者在駕駛過程中，依然可以將肘部倚靠在上面。

三、多媒體配置測試環節

評測車配備3個USB Type-C。其中，前排為2個USB Type-C接口、后排為1個USB Type-C接口，分別位于中控臺下方、后排空調出風口上方。前后排人員都可以進行充電，但充電接口種類單一。

此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試。其中，前排2個USB Type-C接口的電壓均為9V，電流分別為1.09A和1.08A左右；后排USB Type-C接口的電壓和電流分別為8.98V和1.08A左右。

隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

1、我有點冷/我有點熱

2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大廈

經過實測，因為配備不可開啟全景天窗，所以除“打開天窗”外，評測車能夠識別并執行其余全部指令，語音識別準確，反應速度較快。同時，評測車還支持四區域語音喚醒識別、語音連續識別、語音免喚醒詞、可見即可說等功能，整體的使用體驗感不錯，達到了行業主流水平。

評測車在前排儀表臺下方還配備了1個50W手機無線充電板，位置設計合理，駕駛員拿放手機方便；同時提供通風散熱口。但遺憾的是，無線充電板并不支持手動開關。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《顛覆傳統印象 試駕2025款東風日產N7》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

經過實測，評測車全車共計15個儲物空間（不含杯架），上述固定物品除墨鏡外，均有合適的儲物空間進行擺放，并且位置設計合理，拿取物品十分方便。

后備廂方面，評測車的整體表現較為出色，不僅內部十分規整，而且兩側均配備了儲物槽，非常實用。

對于評測車后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為450mm；開口寬度為1040mm；后備廂進深為1080mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為500mm。

五、安全配置測試環節

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.223m，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。實測評測車后方視野所測得的距離為17.733m，與測試過的同級車型相比處于中下游水平。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

評測車的左/右外后視鏡均采用了普通鏡片，實測左外后視鏡視野范圍為21.1°，右外后視鏡視野范圍為19.1°，兩側外后視鏡視野范圍均處于同級別中下游水平。

在測試過程中，倒車雷達在1.411m處可感應到后方物體，雷達功率表現不錯。從實測數據來看，評測車的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為0.251m，與同級別測試均值十分接近。

前駐車雷達最遠可在0.912m處感應到前方物體，雷達功率表現中規中矩；持續蜂鳴提示距離為0.253m，與同級別測試均值較為接近。

評測車配備了360度全景影像，實測整體畫質清晰度不錯且沒有畸變。同時，畫面支持多個角度查看，并配有可隨動轉向的倒車輔助線，幫助駕駛者更輕松地完成倒車入庫等動作，實用性表現符合預期。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為10.621m，表現處于同級別中游水平。

車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。經實測，評測車除主駕駛車門，其余車門上方均配備車內拉手。

六、續航測試

在實際測試中，將車內空調溫度調至18攝氏度，并開啟舒適模式。行駛路線途經城市道路和環路，平均車速為50±2km/h。到達目的地時，車輛表顯的公里數增加10km，續航里程減少16m，即平均每行駛1km消耗的續航里程約為1.6km。

此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘后（波峰用電），電量從15%充至37%，續航里程增加139km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。

總結：

作為東風日產旗下的全新車型，2025款東風日產N7在日常實用性方面的表現令人滿意。日常使用中，較低的門檻離地高度可以方便用戶輕松上下車，行業首創的AI零壓云毯座椅和全車15處儲物空間也進一步提升了舒適性和實用性。美中不足的是，2025款東風日產N7的續航兌換率并不算高、內后視鏡和左右兩側外后視鏡視野表現欠佳，盲區較大。但總的來說，瑕不掩瑜，不論家用還是作為年輕人的第一臺純電汽車，2025款日產N7都是不錯的選擇，滿足日常用車需求綽綽有余。