6月16日晚，廣汽埃安緊急發布《關于近日網絡惡意謠言的聲明》，直指近日關于“員工持股爆雷”的言論毫無事實依據，純屬惡意謠言。強調股權激勵計劃“依法依規處于正常推進中”，并表示將追究造謠者的法律責任。

這份措辭強硬的聲明暫時壓下風波。此前坊間傳聞稱數百名參與持股計劃的員工已聯合拒付利息，并準備通過勞動仲裁維權。矛盾的焦點，直指三年前那場近800名員工籌資18億元的混改股權激勵計劃。

2022年，廣汽埃安啟動混改計劃時，這場員工持股被視作一場“造富運動”。679名員工和廣汽研究院115名技術人員共同出資近18億元參與持股，占股4.55%。當時流傳的內部共識是一旦成功上市，早期持股員工將獲得豐厚回報。

根據協議，員工認購資金需鎖定五年——2025年5月前只需支付利息，今年6月底開始償還本金。當時看來，這個時間節點設置得恰到好處，恰好是市場預計的IPO之后。

然而隨著6月還款節點臨近，參與持股的員工則面臨若不續繳利息，將按42%折扣強制清退股權。這意味著當初認購100萬元股份的員工，現在只能拿回42萬元，直接虧損58萬元本金，還不包括已經支付的三年利息。于是風波初顯。

上市夢碎，埃安困局何解？

這場風波的根源，在于廣汽埃安一再受挫的上市之路。

2024年8月，北京產權交易所曾發布廣汽埃安股權轉讓公告，明確提及公司正在準備港股IPO，但該公告僅在24小時內即被撤下。市場一片嘩然，猜測埃安上市遇阻。

2025年3月，廣汽埃安總經理古惠南公開表示當前不是IPO好時機，等于變相承認上市計劃無限期擱置。

比IPO失敗更嚴峻的是埃安的市場表現下滑。2024年以及今年上半年埃安銷量均出現同比下滑市場表現未達到預期水準，市場份額被比亞迪、小鵬等競品擠壓。

為挽救銷量，廣汽埃安于今年4月實施全系降價，但效果甚微。曾經依靠網約車市場快速上量的模式已經失效，而高端品牌昊鉑又未能打開市場，埃安陷入兩頭受壓的尷尬境地。

合創前車之鑒，員工持股成高危游戲？

在廣汽體系內，員工持股計劃爆雷已有前車之鑒。就在半年前，廣汽參股的合創汽車（前廣汽蔚來）轟然倒下，留下一地雞毛。

合創汽車在2018-2021年間分批實行員工持股計劃，累計強制50多名員工跟投超過1億元。當公司資金鏈斷裂后，憤怒的員工開始維權。

最終廣汽集團不得不為合創兜底，提供借款支付員工補償，并由埃安承接售后服務。這個曾被寄予厚望的傳統車企+新勢力聯姻典范，最終以32億元股權凍結的慘淡結局收場。

面對愈演愈烈的輿論壓力，廣汽埃安在辟謠的同時也做出了實質性讓步。最新消息顯示，公司已與員工溝通，計劃將本金償還期限延遲至2026年，并考慮將內購股票轉銷給第三方。

這一方案暫緩了燃眉之急，但并未解決核心問題——股權價值如何重估？退出通道如何建立？所謂的第三方接盤是否可行？

在6月16日的聲明中，廣汽埃安強調“生產經營一切正?！保噲D穩定市場信心。但數據并不足以讓人信服。更令人擔憂的是，廣汽集團自身的財務亦壓力顯著。2024年歸母扣非凈利潤由盈轉虧，這是廣汽集團20年來首次出現虧損。

在燃油車失速、電動化乏力的雙殺局面下，集團能否為埃安提供足夠支持存疑。

風波中的廣汽埃安正在兩條戰線同時作戰，對外要維護品牌形象，穩定投資者信心；對內要安撫持股員工，防止人才流失。

而作為廣汽轉型的“全村的希望”，埃安還背負著集團新能源戰略的重任。

隨著廣汽埃安將還款期限延至2026年，這一風波暫時告一段落。但被寄予厚望的埃安能否真正破局前行才是最大看點。

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