幾年前，拿著十來萬去買車，基本只能看看合資A級車，但是隨著國產新能源的不斷發力，現在同樣的預算，買C級車都足夠。

就比如吉利銀河星耀8，這車現在11.58萬起，車長破5米、軸距近3米，還是一臺可油可電的插混轎車。

那這車到底值不值得買，我今天深度體驗之后，一句話總結，沖就完事兒了。

星耀8做的怎么樣

我這次開的是15.58萬的EM-p星艦版，相當于全系的頂配，所以各種配置一應俱全。

先說說前排的一些感受。

星耀8的車輛前排，有幾個地方的設計，我覺得做的很不錯。

比如車內的門把手，做的就很有意思，前排是按鍵，后排則是向上拉起，也許有些人會覺得設計過度，但是換個思路，買新能源車要的什么，不就是想有更好的體驗和情緒價值嗎？

再比如前面的遮光板，我能感受到他們一定是花了心思的，上半部分是軟包，下半部分是半透明的亞克力板，用起來就類似于戴了一個墨鏡，既能遮光，還不影響視線，這個設計我非常喜歡。

前排的副駕手套箱，有個設計我也覺得很不錯，就是它有一個可以承重2公斤的掛鉤，我覺得挺方便的，這樣就可以掛不少東西，比如上班時候順路買的早飯、下班順路去超市買的菜，甚至你可以掛個LABUBU在那邊做裝飾。

前排的50W手機無線快充，雖然只有主駕駛這側是有這個功能的，但是這車也很細節的弄了一個風口，這樣就不用擔心手機在快充的時候，出現發燙的問題。

至于它的前排座椅舒適度，我覺得各位可以完全放心，因為坐起來的支撐性和承托性都很不錯，通風加熱都有，還帶座椅按摩，副駕側邊有老板鍵，方便后排調距離。

而且最關鍵，是這車的頭部空間非常給力，我1米83的身高，把主駕座椅調到最低以后，頭部空間一拳有余，這樣開車的時候也不會覺得壓抑，這一點我覺得非常棒。

再說說這車的后排，我覺得配置也非常頂。

就比如后排腿部空間巨大，而且后排的右邊座椅，有3檔可調的通風加熱和按摩，還能前后移動。不過，這里有一個地方需要注意，就是整個二排只有這個座椅，才有這些功能，主駕后方的座椅是沒有這些的。

星耀8的后排地臺，平整度做的也很高，哪怕坐中間也不難受，不過從我個人角度出發，我覺得這車還是更適合4個人乘坐，因為它的二排是有中央扶手的，翻下來以后，乘坐體驗會再上一個臺階。

這車美中不足的地方也有幾個。

比如，它的后排頭部空間有點小，我坐在后排，頭頂只有3指左右的距離，但如果自己配個腰靠，然后半躺在后面的話，還是非常舒服的，因為座椅的承托性和舒適度非常好，哪怕半躺著，也不會覺得大腿那邊有點空。

再一個，這車的車頂是一大塊全景天幕，我估計是為了讓車里顯得更開闊，所以做了這種設計，但是……你能不能弄個遮陽簾，哪怕是手動的都行，雖然它的全景天幕做了黑化，隔絕紫外線的效果沒什么問題，可是像現在天氣越來越熱，大太陽天氣很容易曬的頭頂發燙，這一點體驗不是特別好。

最后，就是它沒有備胎，你別看這車的后備箱空間巨大，但是掀開蓋板以后，只給了補胎液和相關的補胎工具，雖然我自己對這一點無感，因為我一年到頭都碰不到一次爆胎的情況，而且哪怕真的爆胎了，現在不少保險公司都有免費救援服務，直接把車子靠路邊，然后打電話讓保險公司派人來處理就行了。

星耀8開起來怎么樣

如果你只看官標參數，那星耀8在你眼里，也許會顯得平平無奇，兩套動力系統，全系都是前置單電機，一套EM-i主打家用代步，另一套是EM-p主打性能體驗。

但是，我實際體驗下來，我覺得這車開起來，真的有點超出我的預期，甚至可以說非常的驚喜。

像我開的這臺搭載EM-p系統的頂配，用的是一套1.5T發動機+3DHT變速箱+電機組成的插混系統，系統綜合功率280千瓦（差不多381馬力），系統綜合扭矩605牛米，百公里加速6.49秒，妥妥的力大磚飛，所以不管是智能模式還是性能模式，整個提速感受非常好。

而且，這個“好”不僅僅是動力比較強，它還非常的線性，不會有那種突然把你推出去的感覺，哪怕是坐在后排，也會比較舒服。

再一個，這車的底盤表現，我也覺得非常不錯。

因為這車不僅底盤配置非常高，用上了前麥弗遜+后5連桿懸掛，同時全系標配軟硬可調懸掛，遇到顛簸路面會變軟一些，正常路面就會恢復原來的阻尼，哪怕我比較快的通過減速帶時（比如車速50km/h），也不會有明顯的騰空感，跑城市道路或者高速路的時候，整個底盤也能帶來足夠的厚重感，整體調教非常給力。

以至于我在開它的時候，一直都在懷疑，他們的工程師團隊，是不是把沃爾沃的底盤調教經驗給融進去了，各位如果去試駕體驗的話，我覺得可以重點感受一下。

至于很多人糾結的風噪、胎噪問題，我就這么說，整體噪音控制雖然不能和有框車門相比，畢竟這是無框門天生的缺陷，但同樣是無邊框門的車，星耀8在路上跑的時候，比我的那臺Mustang安靜太多了。

星耀8的智能輔助駕駛

現在去買新能源車，很多人都會關心車輛的智能輔助駕駛系統，我實際體驗下來就兩個字，歡喜。

你肯定會好奇，我為什么會這么說，有幾個原因。

首先，星耀8這車全系都有12個超聲波雷達，除了11.58萬和12.58萬的版本，剩下的都配上了千里浩瀚智駕系統（純視覺方案）和算力116TOPS的龍鷹一號芯片，外加10個車外攝像頭、1個車內攝像頭和5個毫米波雷達，頂配還自帶激光雷達去做額外的安全冗余，所以它本身的基礎硬件就有足夠的保障。

其次，我實際使用的時候，無論是城區還是高速，它的NOA表現都挺不錯的，我全程開下來，基本沒怎么接管，而且就算要你接管了，它的相關提示也會有一定的提前量，我覺得做的挺不錯。

再一個，星耀8的輔助駕駛系統，我覺得調教的非常自信和果斷。

像我在用高速NOA的時候，前面有一臺慢車，它在識別到我左側的車道有足夠的空間之后，立馬打燈、變道、加速超車，整套動作可以說是一氣呵成、行云流水，讓我這個老舊燃油車主深感震撼。

停車的時候也是這樣，它只要識別到車位寬度大于車身寬度，它就敢往里面停，哪怕是無劃線車位，它也可以開啟泊車輔助，非常的聰明。

只不過，由于自己的車子沒有這種功能，所以一開始在用它這套自動泊車的時候，還是有點不適應，我感覺它目前調教的還是比較極限，以至于我不自覺的就在看后視鏡和倒車影像，然后下意識的會去踩剎車。

星耀8的到底算不算便宜

很多人買車的時候，都對價格非常關心，那現在星耀8這車11.58萬起，算不算有吸引力，我覺得還是有的。

一個，星耀8這車本身價格就不算高，現在還給到免息分期，可以貸8萬分24期還，月供3333.33元，也可以貸5萬分36期還，月供1388.89元，相當于首付一臺A級車的錢，剩下的慢慢還就行，如果做置換的話，還會有額外的1萬塊錢置換補貼（不限品牌、不限歸屬）。

不過，這里有一點要注意，就是假如你還要申請國補或者省補，就得拿自己的車子去做置換。

再一個，市面上的中大型轎車，哪怕價格從低到高去排序，現在比它起售價便宜的，也就是東風星海S7和長安啟源A07，而這兩臺車的車長，無一例外的都沒有突破5米，卡在4米9出頭的范圍，而星耀8的車長5018毫米、軸距2928毫米。

換句話說，星耀8看起來是在和各家C級車競爭，但還能順手去打15萬以內的B級車和A+級車，玩的就是錯位競爭+越級下探，讓人有一種花小錢辦大事的快樂，那大家刷卡的時候，自然也就少一些猶豫、多一些開心。

星耀8的配置怎么選

實際上，現在星耀8有一個限時活動，就是全系都送你23喇叭揚聲器和后排VIP座椅（按摩功能僅限EM-i和EM-p頂配），如果讓我來選的話，我會重點考慮12.18萬的次低配，也就是60KM EM-i豪華版，以及15.58萬的頂配EM-P星艦版。

先說這個12.18萬的次低配。

雖然比最低配貴了1萬塊錢，但是多了一套千里浩瀚輔助駕駛系統，和再往上的兩個EM-i車型相比，無非就是CLTC純電續航只有60公里，且不支持快充，然后少了諸如50w手機無線充電、256色氛圍燈、6KW外放電之類的配置，其他像是軟硬可調懸掛、FlymeAuto智能座艙、23喇叭揚聲器、后排VIP座椅等等核心配置一個不缺，平時當個油車去開，整體能耗也不是特別高，這個價位的其他車型，很難有這么猛的配置，我覺得性價比還是很不錯的。

再說15.58萬的頂配，也就是我今天開的這個版本。

雖然比次頂配貴了1.1萬，但是激光雷達、前后排的座椅按摩、方向盤加熱、25.6英寸的AR-HUD等等都有了，后排vip座椅還多個按摩，畢竟是頂配車型，啥東西都給你堆上，你都不需要思考，就知道這個頂配肯定是給你把用車體驗拉滿的。

如果讓我來選，我是更傾向于一步到位、直沖頂配，畢竟15.58萬的價格，就能買到有激光雷達和高階智駕輔助的中大型轎車，想想確實挺劃算的。

星耀8與銀河E8怎么選

網上很多人說，星耀8和銀河E8是換殼車，我覺得并不貼切，兩臺車雖然尺寸相近，但是平臺完全不一樣。

銀河E8是基于純電SEA浩瀚架構下的PMA2+平臺打造，所以用的是后置后驅布局，而星耀8則是基于GEA架構生產，所以用的是前置前驅的布局。

這種感覺就類似于拿同一根木頭去做家具，但用的工具、客戶的需求、市場的定位等等，這些東西都不一樣，最后出來的成品自然也就不一樣。

所以，星耀8和銀河E8怎么選，我覺得你就想一件事情，你跑高速的時候，會不會有續航和補能的焦慮，如果有，那就買插混的星耀8，如果沒有，就直接上純電的銀河E8，就這么簡單。

寫在最后

有一說一，我很少給各位推薦新能源車，但這臺星耀8，我覺得無論是配置還是空間，做的都挺不錯的，性價比還是非常高的。

現在買這車也沒啥價格套路，都是按官方的價格政策去走，所以也不需要費心費力的去到處比價，你要是想花十來萬買插混轎車，那我覺得完全可以去體驗一下。

說白了，星耀8主打的，就是差不多的配置，它的價格更低，差不多的價格，它的配置又更高，玩的就是性價比。