接受四缸即可 測試2013款捷豹XJL 2.0T

外觀優雅內飾豪華/配置豐富

大約70萬?，F在能買什么車？嗯...奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策） 30 FSI舒適型，65-67萬左右；寶馬730Li為領先型，約7300-7500萬；奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）...老S300L還行，新車型剛上市，不用想了。很明顯，很多票都是豪車，銷量也很出色。不過，看完傳統的德甲三強，你覺得是時候換換口味了嗎？今天我們為大家評測的車型定位于豪華車范疇，就像德國前三的旗艦車一樣。外觀更優雅，配置更豐富，市場最低價也在70萬元左右。讓人擔心的是，它配備的是四缸2.0T“小排量發動機”。但無論是的口碑體系，還是4S門店銷售人員的確認，都說明這些在網絡上備受爭議的產品，其實都有著不錯的市場表現。

捷豹XJ（查成交價|參配|優惠政策）L車系的靜態解讀和競爭力分析，在前面的內容中已經進行了非常詳細的解讀。今天，我們正在尋找它，看看這款2.0T發動機如何在長度超過5.25米的大家伙上表現。至于為什么可能只問2013款車型，我可以給出一個答案，因為捷豹中國暫時沒有2021年的XJL 2.0T測試車，新舊車型的動力系統也沒有差別，所以2013款車型的測試結果還是能夠代表目前在售的XJL 2.0T車型的真實水平。

■簡單的外觀和內飾介紹:

首先我們來看看捷豹XJL 2.0T在外觀和內飾方面的特點。這些功能可能在之前的文章中已經提到過了，但是為了方便大家，我們就不用翻舊文章了，所以在這里我們單獨拿出來和大家再分享一下。在國內豪華車市場，捷豹XJL的造型絕對是優雅鋪張的佼佼者之一。獨特的英倫氣質與德國傳統品牌前三名有著明顯的區別，更容易俘獲那些熱衷于與眾不同的高端消費者的心。

如果僅從車身尺寸來看，捷豹XJL僅從字母“L”就能看出其與競爭對手具有相同的延伸身份。5252毫米的長度已經超越了寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳S級，僅次于奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）L的5267毫米，3157毫米的軸距與競爭對手相比一點也不局促。

總的來說，捷豹XJL與德國前三家公司處于同一水平，但它的下半身和側面流暢的線條讓它看起來更時尚。車頂線條從a柱延伸至車輛后部，為車輛營造出動感的側面效果。此外，捷豹XJL與其他捷豹汽車一樣，采用鋁合金材質，減輕車身重量。

車頭的鍍鉻網狀格柵非常有氣勢。早年用來代替LOGO保護行人的浮雕品牌Logo，也可以稱得上是一件藝術品，從2014款開始，為了更好地提升車頭的視覺效果，Logo的底色將采用紅色。

氙氣大燈、大燈清洗、LED轉向燈和長條LED日間行車燈是捷豹XJL 2.0T車型的標配。至于大燈隨動轉向、智能照明、遠近光自動切換等功能，對不起，2.0T車型都沒有。

裸露的翼子板上沒有與發動機相關的徽標。根據以往的經驗，3.0SC車型會標注“V6”，5.0SC車型會標注“V8”，所以判斷這是不是2.0T四缸車型還是挺容易的。此外，捷豹XLJ 2.0T車型的左右后視鏡均配備了自動防眩目功能，這是競爭對手低價車型所沒有的。

捷豹XJL 2.0T車型的18英寸10輻鋁合金輪轂并不是很特別，甚至看起來還有點薄，無法與XJL飽滿厚實的身材相媲美。不過，輪胎尺寸也不弱。前后輪胎均采用鄧祿普SP Sport Maxgt系列產品。前輪胎規格為245/45 ZR18，后輪胎規格應達到275/45 ZR18。

進入車內，環抱式全真皮中控臺、高檔紅木、閃亮鍍鉻飾物相得益彰，營造出同價位中翹楚的豪華感。配置自然不含糊。全真皮多功能方向盤配有電動調節、電加熱和換擋撥片。全液晶儀表盤是唯一同價位區間的。英寶高級音響和全景天窗都是全系標配。

座椅的舒適性也很好。2.0T高配車型前后座椅均配備了加熱和通風功能，后排娛樂系統和小桌板的加持也提升了面子。雖然這兩種配置的實際使用率并不是很大，當然如果你買的是實際售價不到70萬元的2.0T最低配車型，后排自然不會有這樣的配置。

日常駕駛四缸機依舊不夠平順

■動力系統和試駕體驗:

如果靜止狀態下的捷豹XJL 2.0T各方面看起來都不錯，那么打開引擎蓋后你可能會突然“發光”。在大發動機艙中，緊湊型2.0T四缸渦輪增壓發動機垂直布置。我們不太關心這臺發動機的動力參數。240馬力的最大功率和340牛米的最大扭矩可以輕松超越競爭對手的2.5L或3.0L自然吸氣發動機，但別忘了競爭對手至少有6個氣缸，在這一級別車主的消費觀念中，對乘坐舒適性和舒適性的追求遠遠超出了加速能力。

與發動機匹配的是8速自動手動變速箱，有運動模式和撥片換擋模式，當然還有我們熟悉的換擋旋鈕，可以提供所謂的“握手”體驗。捷豹官方稱這種車輛起步時從手掌慢慢抬起旋鈕的感覺為與車輛的“握手儀式”。

在日常駕駛條件下，我們可以感受到工程師們正在盡最大努力讓XJL 2.0T像3.0SC甚至5.0SC車型一樣優雅。但是，據我們所知，只要我們不深踩油門，讓一臺2.0L自然吸氣發動機在渦輪卷入之前，把這么大的家伙拖過5.2m，難免會有一種小馬拉大車的感覺。因此，在這種狀態下，開始時的“優雅”狀態更加明顯。

同時我強烈建議大家一開始不要深踩油門，因為渦輪的介入會在加速時帶來一些挫折和不適。如果是在20萬級家用車上，這樣的挫折完全不是問題，但對于百萬級豪車來說，似乎還是顯而易見的，一定程度上會影響后排乘客的舒適性。

提速后，來自ZF的8AT變速箱很努力，但駕駛員完全感覺不到任何換擋沖擊。為了保證更好的燃油經濟性，發動機轉速基本不會超過1500轉/分，即使轉速達到100公里/小時，我們也看到發動機轉速只有1300轉/分左右。但是，在這個速度下，你的鞋底會感受到與V6或V8發動機完全不同的油門響應和發動機本身引起的車身振動。如果你習慣開六缸車或者八缸車，這種感覺會讓人覺得無奈，也會讓司機有一種檔次低的主觀印象。

但是，在另一種駕駛風格中，這款2.0T發動機其實并沒有捷豹XJL想象中的那么弱。將后排乘客的舒適性拋在腦后，再深深踩下油門后，四缸發動機的嘶嘶聲會讓人不開心，但提速帶來的推背感卻是同級競品無法比擬的。官方公布的7.5秒0-100公里/小時加速成績已經說明了問題。

懸架結構方面，捷豹XJL前懸架采用雙橫臂獨立結構，后懸架為帶有空氣彈簧的雙橫臂獨立結構，可以調節車身高度。從懸架的結構來看，捷豹XJL更像是一款跑車，而不是專注于商務的大型豪華車。

至于實際感受，是真的。在自動模式下，懸架還具有出色的轉彎支持，這讓駕駛員充滿信心。但是在經過中國特色的顛簸道路時，后排的乘客就沒有那么舒服了。即使輪胎尺寸只有18英寸，扁平比也沒有3.0SC和5.0SC車型低，傳入車內的路況信息還是有點太豐富了。自己開的話，感覺挺好的，但是如果用于商務接待的話，后排乘客的評價可能不是很高。

轉向系統的手感不如底盤的調整直接。電子動力還是過濾掉了很多路感，轉向系統和其他競爭對手的區別也不明顯。同時適當保留了一些反饋力，符合這個級別豪華車應有的平衡。

除了普通模式，捷豹XJL 2.0T車型還提供運動模式，受發動機排量限制。運動模式的駕駛體驗和普通模式沒有太大區別。最直接的感受就是變速箱換擋時機的延遲，而空氣動懸架的軟硬變化和油門響應速度的提升并不明顯。

加速/剎車給力，油耗表現佳

0-100公里加速試驗:

除了日常駕駛體驗之外，這臺2.0T發動機與XJL能有多大的潛力，也是本次測試我們最關心的。將換擋撥片轉到S位置，打開賽道模式的格柵標志，完全關閉車身穩定系統。XJL 2.0T車尾立刻變得躁動不安，開始時的輪胎擦傷相當嚴重，就連規格為275/45 ZR18的后輪胎都頂不住。有網友表示很難理解這一點，因為我們之前測試的XJL 3.0SC車型也配備了275寬的輪胎，動力更好，但是做不到這一點。為什么呢？

其實2.0T和3.0SC車型的變速箱在起步速度的極限上有著明顯的差異。3.0SC車型的最大允許起步轉速只有2500rpm，但或許廠家為了彌補起步時動力較弱的感覺，將2.0T發動機的最大起步轉速設定在4500rpm以上。此外，3.0SC車型的275寬輪胎尺寸為20英寸，而2.0T車型的輪胎尺寸僅為18英寸。前一款車型的輪胎扁平率更低，抓地力明顯比看似相似的后一款強很多。綜合考慮，很容易理解，2.0T車型一開始似乎比3.0SC車型更猛。

經過多次嘗試，我們發現2000rpm是這款XJL 2.0T的最佳起步速度，后輪輕微尖叫后迅速獲得抓地力，發動機聲音相當沙啞，這也是四缸渦輪增壓發動機的特點，最終0-100km/h的速度為7.57秒，與官方標稱的7.5秒基本一致。

100-0km/h制動測試:

在制動測試中，這款捷豹XJL 2.0T車型并沒有延續之前3.0SC車型恐怖的制動成績，但最終38.55米的成績也被認為是優秀的。前245和后275輪胎和輕質全鋁車身貢獻很大。但經過反復制動，整個制動系統幾乎沒有明顯的熱衰減現象，性能相當穩定。

油耗測試:

●編輯摘要:

無論從配置還是日常駕駛體驗來看，至少這臺2.0T發動機對于XJL來說是完全夠用的。要知道XJL的輕量化車身甚至還不及一輛別克君越（查成交價|參配|優惠政策）的重量，預計XJL最終能夠在7.57秒內跑出0-100公里/小時。同時，在該級別眾多車型中，捷豹XJL擁有獨特的英倫優雅造型，底盤調校也相當不錯，讓駕駛者充分感受到駕駛樂趣。

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但另一方面，XJL 2.0T車型還有一些問題不得不提。首先是四缸發動機的平順性。雖然與同級別競爭對手的2.5L或3.0L六缸發動機相比，這個級別的消費者顯然更注重平順性和舒適性的表現。很明顯，四缸發動機引起的明顯振動并不是所有人都能接受的，踩油門超車時發動機發出的嘶嘶聲也不太符合百萬級豪車的狀態。其次，后排的乘坐舒適性。雖然座椅本身的舒適性很好，車內的隔音也很好，但是更加強調駕駛樂趣的底盤調整，還是會給后排乘客帶來一些負面的乘坐體驗。

那么，即使有這樣那樣的缺點，捷豹為什么還要堅持推出2.0T XJL車型，為什么會有那么多消費者為這款車型買單？正如我們開頭提到的，搭載2.0T發動機的捷豹XJL市場最低價不到70萬元。如此優雅的外觀內飾和出色的發動機，對于那些更看重感覺而不是追求主流的消費者來說，確實是個好消息。換句話說，只要我們能接受2.0T四缸發動機的現實，捷豹XJL真的是一款性價比非常出色，適合我們自己駕駛的同價位豪車。