鋼炮王 測梅賽德斯-AMG A 45 S 4MATIC+

黑暗才是它的棲息地

我在2021年夏天測試了一輛AMG A 35。現在回想起來，還能記得當時濕熱的天氣。那輛車給人的感覺就像是一個努力證明自己的少年，渾身是血，還帶著幾分柔情。2021年的最后幾天，我開著一輛AMG A 45 S在北京度過了最冷的一周，雖然名字里的數字只增加了10個，多了一個S，但這輛車從里到外的氣味比A 35低了10℃以上。

●靜態介紹

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雖然人靠衣、馬、鞍，但即使是年輕人穿上大人的衣服，臉上的稚氣也無法掩蓋。真的硬茬，它硬核的氣質從任何角度都很難發現瑕疵，就像普通版的A 45停在那里依然兇猛，A 45 S只會再加一個字。

如果車外只有一個槽，那就不得不說是假排氣裝飾，深藏不露，但終究逃不過有心人的眼睛。

內飾的戰斗氛圍主要通過方向盤和座椅來增強，尤其是Alcantara材質的方向盤，這也是和A 35不同的地方。另外，在你能看到的地方沒有專屬標志。

暴力加速0-100km/h跑進4秒

●日常駕駛體驗

強大的動力儲備是A 45 S的基礎，普通版A 45已經可以達到387馬力的輸出，而S版則擠掉了這臺2.0T發動機的421馬力和500牛米。從最大功率來看，已經超越了寶馬M2（查成交價|參配|優惠政策）雷霆版的S55發動機，這是市面上你能買到的最強的2.0T發動機之一，與之匹配的是8速雙離合變速箱。

之前測試的A 35，只要不使用S+模式，其實是“溫順”的。我認為這是理所當然的。畢竟只是一個“35”。然而，這款A 45 S在舒適模式下沒有脾氣。只要輕輕對待油門，就不會表現出暴力的一面。

如果輕油門似乎隨時都在挑逗你的右腳，那么聰明的身體在告訴你，你可以做到，所以你會在不知不覺中開得很快。有天半夜在空開環上，我第一次注意到限速攝像頭這么多。

變速箱具有靈敏的特性，日常駕駛節奏的升檔速度并不高，但當它感應到你在穩穩踩油門時，即使踩得不深，也會毫不猶豫地降一兩個擋，并會保持一段時間的速度，當發現你沒有后續動作或只是再次輕踩油門時，它會再次升擋。它的換擋速度快，邏輯好，是它的優勢。如果要求絕對流暢，就有點力不從心了。它的低速性能和A 35差不多，或者偶爾會有明顯的拉扯感。

●加速試驗

測試日在北京最冷的日子，氣溫只有-10℃左右，對加速性能有積極影響。啟動RACE START彈射器的方法與A 35相同。將駕駛模式調整為比賽模式，調整電子限滑關閉牽引力控制或直接ESC OFF，同時踩下剎車和油門。松開剎車的同時，動力不會噴出來，但會有一個短暫的間隔。然后，人會像手動變速箱的硬連接沖擊一樣被直接彈出。二檔動力比一檔強，輪胎會瞬間突破抓地力。最后，0-100公里/小時的最快加速時間是3.95秒，沒有官方的3.9 parsec快。

●油耗測試

舒適模式是A 45 S最經濟的駕駛模式，沒有開A/C，我們以30公里/小時的平均速度行駛了102公里，油耗為9.6L/100公里。不過我想說的是，這樣的性能車，駕駛模式和駕駛風格對油耗的影響會比普通車更明顯。

低溫嚴重影響剎車成績

●底盤懸架

懸架的剛性其實和A 35相差不大，就是車內一直顛簸的程度，碰到路面的井蓋會主動避開，減速帶會把菊花拉緊。在路上開車的時候，會覺得自己離地面很近，沒有坐得低那么近，但是屁股和地面之間沒有太大的障礙。

從方向盤上的轉盤轉到S+模式的那一刻起，第一聲隆隆的排氣聲就意味著它終于停止壓制自己的本性，開始變得不耐煩。你最好不要在城市擁堵的道路上叫醒它，否則現場會像困獸搏斗，油門和變速箱無法適應這種走走停停的工作狀態，它只會沖你表達不滿。山路是它最好的釋放地點。一條短而直的路可以讓它充分燃燒。這臺發動機在高速時的延展性比前一臺好。進入彎道時，不會有速度不夠的尷尬。底盤性能異常合理。車尾緊緊抱在地上，整體情況中等偏上，非?？煽?。如果你只是想偶爾放縱一下，那么這就足夠了。

但如果是這樣的話，它和增強版A 35有什么區別呢？當你再次轉動方向盤旁邊的轉盤時，屏幕上的小檢查旗會告訴你答案。比賽模式是A 45 S的精髓，顧名思義，更適合在賽道上使用。在這種模式下，四輪驅動更積極地分配后輪的動力。轉彎時，車尾不會咬地，但會允許一定程度的滑行。同時，變速箱的換擋時機將再次推遲。在某些時候，你也可以使用手動換擋，也許你可以更好地掌握準確的換擋時機。在測試80-120公里/小時的中途加速時，競速（查成交價|參配|優惠政策）模式要比S+模式慢得多，因為它在中后期不會升檔。

●制動測試

低溫對加速有積極作用，但對剎車不是好事。四個PS4S輪胎總是冷，前兩次測試明顯會感覺有點剎車，速度已經降到很低的水平但還是在向前打滑。即使在多次激烈的賽道駕駛后，輪胎表面也只感覺溫暖。在這種情況下，再次測試剎車，最終平均得分為39.69米。強大的剎車系統和高性能輪胎在低溫面前束手無策。

●繞樁試驗

采用S+模式包樁時，車輛會非常聽話，四個輪胎緊貼地面，尾部循跡非常好，懸架回彈響應極快，轉向極其靈敏。如果采用競速模式，車尾會更加活躍，通過滑行幫助駕駛員更好的瞄準下一堆會更有樂趣。無論哪種模式，車輛的操控性都很高。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試

與之前實測的A 35相比，A 45 S的整體隔音水平還是比較好的，中低速差別不大。高速時，傳遞到車內的發動機聲音較低，所以相對安靜。相比很多改裝車，A 45 S的噪音控制已經不錯了。

賽道只比911慢2秒

●賽道駕駛

通過方向盤快捷鍵選擇賽道模式，關閉輔助系統。此時車輛轉向的響應，換擋的速度，懸架的支撐，排氣的聲音，都讓你找到最近的車的駕駛體驗。進入賽道的第一印象，A 45 S的座椅無法調整到最適合我的駕駛姿勢。主要原因是方向盤可拉伸長度有限，在手臂合適的情況下會使腿空局促?？磥砉こ處熯€是比較注重歐洲用戶的身材比例。

對于傳動系統的功率輸出、效率和穩定性，A 45 S有著出色的表現。雖然它的驅動系統需要更多的時間來弄清楚，盡管大多數時候這種四輪驅動系統會根據駕駛員的動作做出相應的反應，但有時也會是自助的。

比如在高速彎道出口處，當駕駛員較早地打開機油，更多的動力傳遞到后輪軸時，后輪開始打滑，幫助駕駛員走出彎道，這是駕駛員主動做出的動態。然而，這種四輪驅動系統偶爾會在后輪中途滑動時突然降低后輪軸的動力，即停止后輪的動力。這個打破駕駛員節奏的動作已經出現好幾次了，都是意料之中的意外，所以要充分發揮這套四驅系統的性能確實需要一段時間。

最后經過幾輪沖刺，奔馳AMG A 45 S的圈速定格在54.72秒，僅比保時捷911（查成交價|參配|優惠政策） 卡雷拉4 S慢了近2秒。

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●漂移模式

就像電子游戲開始前輸入秘密一樣，開啟A 45 S的漂移模式也是非常儀式化的。首先將駕駛模式調整到比賽狀態，然后長按ESC OFF，完全關閉車身穩定系統，再將變速箱模式調整為手動，最后雙手同時撥動換擋撥片。大約一兩秒鐘后，儀表板上的“漂移模式”字樣開始閃爍，即進入漂移模式。因為是橫置發動機的四驅系統，漂移姿態不如后輪驅動，四驅系統還是有保護的，長時間漂移不了，偶爾散花就夠了。

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●麋鹿測試

在-12℃的北京，輪胎溫度和地面溫度對麋鹿試驗中重心的快速移動有很大的影響。面對這樣的氣候條件，奔馳AMG A 45 S只能獲得72.1公里/小時的通過速度，即使配備了米其林PS4S輪胎，即使配備了4MATIC+四驅系統，也無法像之前的AMG A 35 L 4MATIC那樣獲得77公里/小時的好成績。

車輛從A區進入B區時，前向和尾部動態相對穩定，但進入B區后，重心快速偏移，使左后輪瞬間失去抓地力。但是由于性能車的電子輔助系統標定非常開放，此時電子輔助系統不會介入，這也是為什么尾部會大幅度打滑的原因。

當車輛即將駛出B區時，也會出現較大幅度的打滑。駕駛員主動修正行駛軌跡后，電子輔助系統將開始介入。但強度和連續性一般，對修正行車軌跡和減速的幫助較弱。最后進入C區時，車速仍接近55 km/h。

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●四輪驅動測試

滑輪組測試只是為了更好的觀察四驅系統的工作狀態。在項目中，A 45 S依然可以憑借強大的扭矩分配擺脫困境，即使只有單個后輪有附著力，擺脫困境的過程非常堅決，最終所有項目都輕松過關。

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●總結

看著這輛車讓人感觸良多。一方面是市面上能買到的最強的2.0T發動機之一，上升動力超過210馬力。在某種程度上，它也顯示了當代民用內燃機的頂尖技術。另一方面，當我們還在為人類對內燃機的進一步探索叫好的時候，新能源汽車的大功率電機卻在性能上無情地將燃油車甩在了身后。特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）性能版的扭矩已經達到461馬力，超過600牛米。與A 45 S相比，它甚至有更長的續航里程，但價格比A 35低。汽車的機動化進程比我們想象的要快。在這個連C 63都要改用四缸發動機的時代，你我都很難說出這樣的猛燃鋼炮還能存在多少天，讓我們打開來珍惜吧。即使你不能擁有它們，嘗試一下也是一種奇妙的體驗。

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