觀《耐力賽》紀錄片 憶保時捷賽事歷史

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復活節前夕，保時捷紀錄片《耐力賽》正式開播。作為一個汽車運動愛好者，我一口氣看了這部電影90多分鐘，希望能和大家分享一些想法。同時，我想借此機會回顧一下保時捷品牌的賽車歷史。

關于紀錄片《耐力賽》

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《耐力賽》由曾因獲獎美劇《一級方程式:速戰速決》而聞名的英國導演詹姆斯·勞斯執導，講述了保時捷在2021年6月世界排名前兩位的耐力賽——勒芒24小時耐力賽和新博格靈24小時耐力賽的幕后故事。

影片的主角不僅僅是以高性能量產跑車911 GT3 RS為基礎打造的實力強勁的賽道選手保時捷911（查成交價|參配|優惠政策） RSR和911 GT3 R，還有無數參與其中的人，比如車手、工程師和車隊經理。影片真實地描繪了賽場上的緊張氣氛和困難挫折，沒有任何修飾，向觀眾展示了保時捷參加賽車運動以來最艱難的兩周時光。

在賽車中，“背靠背”意味著連續兩個周末都有比賽。2021年勒芒24小時耐力賽于6月15-16日在法國舉行，而僅僅一周后的6月22-23日，新博格靈24小時耐力賽在德國上演。在這兩場比賽中，保時捷車隊經受了24小時的耐力考驗，面對各種突發狀況。

從表面上看，勒芒只是一場跨越周六和周日的比賽。事實上，在比賽開始前四周，保時捷911 RSR已經開始在意大利蒙扎賽道進行測試，并收集了盡可能多的數據來驗證賽車的調整。比賽開始前兩周，官方還將組織試駕，所有參賽隊伍將齊聚勒芒賽道，為即將到來的比賽做準備。對于職業車手來說，為了在兩周內參加兩場24小時的比賽，他們會在備戰期間通過爬山和騎自行車來調整體能和心態。

勒芒24小時耐力賽歷史悠久，從1923年開始舉辦，2021年是第87次參賽。不僅如此，本次勒芒大賽也是2018-19賽季WEC世界耐力錦標賽的最后一戰。此戰之前，保時捷工廠車隊已經提前在LM GTE Pro組六大參賽廠商中加冕年度車隊總冠軍，最大的懸念就是小組車手年度冠軍歸屬問題。從積分排名來看，保時捷工廠有兩款車有資格獲得冠軍，勒芒24小時耐力賽衛冕冠軍92號車是奪冠熱門。

根據規則，在WEC賽程的6小時比賽和1000英里比賽中，每輛車由兩名車手輪流駕駛，而勒芒的24小時比賽則需要三名車手輪流駕駛。賽車是一項團隊運動。車手和隊友、賽車工程師、數據工程師和機械工程師需要相互信任和密切合作。除了工廠賽車，保時捷還為許多客戶團隊提供支持，包括派遣年輕的職業車手代表客戶團隊參加比賽。

2021年勒芒24小時耐力賽共有61輛車參賽，保時捷92號排位賽表現不盡如人意，僅排在小組第7位。當地時間下午3點，比賽正式開始，開始一個小時后，一直在連續超車的92號車已經到了小組第二的位置。從小組第13位起步的保時捷91也表現不錯，但追到第6位時，車突然異響，不得不停下來維修更換前剎車，讓他們損失了一些時間。

小組前兩名的法拉利51號和保時捷92號競爭激烈，但超車過程不必在賽道上冒著風險完成。在許多情況下，團隊戰略同樣至關重要。當比賽進行到4小時45分鐘時，51號和92號同時進站，保時捷率先加油，出站后成功超越法拉利領先。然而，距離比賽結束還有很多個小時，所以我們一刻也不能放松。

就在比賽進行到一半時，發生了一起事故。凌晨3點45分，92號車突然出現機械故障，成為比賽的一大轉折點。為了盡快讓第92回回到比賽中，保時捷的兩個車組的維修技術人員全部集合在一起，只用了20分鐘就為這輛車更換了整套排氣管。當我們回到賽道時，92號已經跌到了第7名，但只要我們能繼續比賽，年度冠軍還是有希望的。

經過24小時的鏖戰，AF Corse Ferrari的51號車獲得了2021年勒芒LM GTE Pro團體賽冠軍，保時捷91號追上了2號，雖然92號僅排在第9位，但在年度總積分上依然領跑，從而不出所料地奪得了車手世界冠軍獎杯。這個成績并不完美，但是能夠跑完全程24小時的比賽本身也是一個成就。

沒時間慶祝了，因為還有一場硬仗要打。第二天，保時捷來到了世界上最殘酷、最危險的賽道——紐伯格貝林環路，這里被稱為“綠色地獄”。沒有團隊以制造商的名義競爭。兩輛身穿黃綠色制服的保時捷911 GT3Rs將代表Manthey Racing客戶團隊參賽，而保時捷將為整個過程提供支持。

新博格靈24小時耐力賽的規模更大，同一場比賽有158輛車參賽，每輛車由4名車手輪流駕駛，911 GT3 R屬于最高級別的SP9或GT3組。保時捷1號作為衛冕冠軍備受關注，但從賽前試車的反饋來看，駕駛員對車輛調整并不滿意。由于時間限制，工程師團隊連夜對車輛進行了復查。雖然沒有發現明顯的問題，但還是根據司機的意見進行了調整。即便如此，車輛仍未處于最佳狀態，因此我們不得不將鴨子趕上貨架。

1970年開始的新博格靈24小時耐力賽，在2021年迎來了第47場比賽。下午3點半，比賽正式開始，從第7名起步的1號車迅速攀升至第3名?？上Ш镁安婚L。17點09分，1號車爆胎，差速器損壞，讓他們損失了不少時間，跌至第35位。另一方面，保時捷911表現出色。第一圈全力進攻，超越第二名，后面是奔馳-AMG，等待機會，18: 44完成漂亮超車。

由于能見度、溫度等環境因素的變化，夜間比賽難度更大。凌晨1點09分，1號車發生嚴重碰撞，我后悔退休了。禍不單行。911賽車無線電通訊暫時中斷。此外，車手Laurens不注意限速提示，超速通過事故路段，被賽會罰款5分32秒，從而結束領先勢頭。

比賽還剩最后一個小時，911號車仍然落后第一輛車1分24秒。為了彌補Laurens的不足，把車開到極限，半小時內把差距縮短到了32秒。在沖刺階段，保時捷調整了戰術，沒有冒險超車，最終以第二名的成績結束了比賽。兩場連續24小時的耐力賽就這樣結束了。保時捷沒能贏得比賽，這讓為此努力了幾天幾夜的車隊很失望，但他們不會放棄，準備明年再戰。保持求勝欲望，這就是耐力賽的精神！

關于保時捷的比賽歷史

保時捷的賽車傳統可以追溯到1948年7月11日，當時第一輛名為“保時捷”的車型，356，獲得了僅一個月的道路駕駛執照。Herbert Kaes，品牌創始人ferdinand porsche的侄子，駕駛著底盤號為356 001的保時捷中置發動機雙座跑車，在因斯布魯克的Stadtrennen大賽上獲得了同級別的第一個冠軍。從那以后，保時捷品牌一直活躍在世界賽車運動中。

保時捷在賽車運動中的聲譽是建立在過去70年間超過30，000場比賽的偉大勝利之上的。1951年，成立僅一年的獨立汽車制造商保時捷，以356 SL賽車在勒芒24小時耐力賽上嶄露頭角，獲得1100cc以下的團體冠軍。勒芒是保時捷最好的主場，因為到目前為止，他們已經在那里贏得了19個冠軍。沒有其他品牌像保時捷一樣在世界上最艱苦的耐力賽中贏得如此多的勝利，這使得保時捷成為勒芒歷史上最成功的制造商。

保時捷參與的另一項重要活動是在西西里島舉行的塔爾加弗洛里奧公路賽。如果說勒芒24小時耐力賽要求賽車發揮出最大的性能，經受住長時間的壓力考驗才能戰勝對手，那么在塔爾加弗羅里奧，除了長途駕駛之外，還要應對不斷變化的路況、地形和不可預見的事故，這些往往是非常危險甚至致命的。1956年的Targa Florio比賽是保時捷在重要國際比賽中的首次勝利。

塞布林的12小時耐力賽和代托納的24小時耐力賽是北美最重要的兩場耐力賽。1960年，保時捷以718輛RSK 60 Spyder贏得了賽百靈的第一場勝利。如今，保時捷在塞百靈贏得了18個冠軍。1968年，907/6長尾賽車為保時捷贏得了第一場代托納24小時耐力賽。在這次賽事中，保時捷還獲得了18個冠軍。

拉力賽和越野賽也是保時捷輝煌賽車歷史的重要組成部分。1954年，保時捷550 Spyder在卡雷拉泛美拉力賽1500CC組獲得冠軍。1968年，911 T賽車為保時捷贏得了第一屆WRC蒙特卡洛拉力賽。1984年，保時捷憑借911 Carrera 4x4首次奪得巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。1985年，保時捷959贏得了法老拉力賽。次年，959再次獲得巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。

在方程式賽車領域，保時捷804在1962年贏得了F1法國大獎賽。保時捷F1的另一個成就是在1984-1986賽季，當時邁凱輪使用的TAG1.5升V6渦輪增壓發動機由保時捷提供，這也幫助尼基·勞達和阿蘭·普羅斯特贏得了世界冠軍。在電氣化的道路上，保時捷從2019/20賽季開始，就一直在參加FE電動方程式錦標賽。

不僅如此，1986年，保時捷在德國推出了第一款單車賽944 Turbo Cup。之后，保時捷開始構思以其最具代表性的911跑車為特色的單車型賽事，并于1990年推出了卡雷拉杯，而作為F1 pad賽事的保時捷超級杯則于1993年成立。2021年，保時捷卡雷拉杯落戶亞洲，十多年來為中國和其他亞洲國家培養了許多優秀的新星。

結語:回到紀錄片《耐力賽》，在故事講述的兩場24小時耐力賽中，保時捷有實力奪冠，但并不是最終的贏家。然而，從這樣一個獨特的角度拍攝的電影更真實、更感人。很多時候，即使勝券在握，也難免會發生意外。這樣，競爭與生活是一樣的，我們所能做的就是盡最大努力去準備，去戰斗，去拼搏，去謝幕，去戰勝每一個挑戰。