另類的激情型怪獸 英菲尼迪FX35小測試

個性的外觀設計

菲尼迪作為日產的高端豪華品牌，原本是為了擴大日產在北美的銷量而設計的，所以它所有的產品都是從北美消費者的角度來設計的。經過20年的發展，英國和菲尼迪的產品不再局限于北美市場，更多的全球化產品出現在世界的各個角落。但即便如此，其產品的設計思路還是一如既往地在突出車輛性能的同時，夸大外觀設計，給人一種非常張揚的感覺。

在去年11月的廣州車展上，我們看到了來自英國和菲尼迪的最新FX車型。第一次看到廠家的官方圖片，我傻眼了?，F在看到真正的新一代FX35，也讓我有機會更清晰地感受到這款怪獸級作品的沖擊力。

單就外形設計而言，在我看來，新一代英飛迪FX35是目前最具特色的SUV車型。雖然老款FX35的外形設計已經可以看出英國和菲尼迪特立獨行的設計思路，但新一代FX35的感覺應該算是極致了。新款FX35這種樸實無華的面孔非常能說明問題。

新一代FX35的前格柵造型是整個車頭設計的亮點之一。鍍鉻裝飾框內隨機有序排列的波紋橫條，讓FX35的大嘴看起來與眾不同。兇悍的造型異常的大燈和點綴在發動機罩邊緣的感覺就像是一臉的憤怒。

從車身側面看，新款FX35更像是一款COUPE車型，尾部的線條有些滑。21英寸超大夸張的大輪轂和前輪眉后部的排氣孔放在一起，很有美式街頭風格。

與車頭相比，車尾設計簡潔干練，尾燈組的造型與大燈呼應得很好，但缺少了傲慢的嘴型和霸氣，給人的印象是設計非常前衛。

豪華又充滿科技的內飾

從上到下的內飾配色和幾乎全真皮的內飾包裹凸顯了產品的質感。當你進入車內，你真的可以感覺到這是一輛昂貴的汽車。應該說新一代FX35的內飾設計并不像外觀那么標新立異，基本保持了英倫和菲尼迪車型的內飾設計思路。只是在一些特殊的地方，增加了更多的豪華配置和特殊技術。

我一坐進FX35的駕駛座，前面就顯示了很多內容。乍一看，有點刺眼。仔細觀察，FX35中控臺上的布局還是很合理的。位于稍低位置的音響系統區和空調節控制區的所有旋鈕和按鍵功能都比較簡單，上手難度很低。

中控臺上最重要位置的交互區基本概括了FX35在科技和人性化方面的實力。在多功能顯示屏底部的旋鈕上啟動GPS導航功能后，旋鈕上的八向按鈕為用戶在地圖上找到目的地提供了很大的支持，斜向移動肯定會比只能水平和垂直移動的方式節省很多時間。而且在GPS功能菜單中，顯示屏還支持觸摸功能，可以選擇的菜單項為白色字體，不能選擇的菜單項為黑色字體。

FX35的方向盤手感非常舒適，尤其是3點和9點的位置，這兩個位置是駕駛時手掌接觸最多的地方，還特別使用了透氣性更好的打孔皮套。駕駛員經常需要使用的儀表盤顯示調節按鈕也布置在儀表盤兩側?；旧纤緳C的手不用離開方向盤就能夠到，只要手指伸直，使用起來真的很方便。

這個特殊的鑰匙位置是日產高端產品的傳承設計，應該可以給遙控鑰匙充電，同時也省去了你一上車就把鑰匙丟在任何地方的麻煩。

空間利用方面還有上升空間

FX35的座椅編輯器很喜歡。座墊和靠背的面積非常大。胖人坐在里面也不會覺得擁擠，靠背兩側也足夠支撐身體在行駛中左右搖擺。由于前排座墊具有加熱和通風的功能，使用的皮革材料透氣性好，菱形網格壓線的表面也增加了座墊的摩擦力。

前排座椅頂部的遮陽板沒有像其他豪華SUV那樣設計雙層遮陽板。藏在面甲后面的夾子適合存放洗車卡等卡片，但如果用來放鈔票的話可能會有點小。

人無完人，車無完人。菲尼迪FX35在車內儲物空方面不稱職。門板內側的儲物格比較小，寬度只夠放后期的錢包，所以飲料瓶之類的物品不需要考慮。前后扶手箱的容積沒有我們想象的那么大。DVD主機占據了前扶手箱的1/3，極大影響了儲物能力。

對于這種大型SUV來說，車內的空房間應該不是我們需要過多關注的地方。FX35的內飾空車廂也是合格的。當180cm以上的乘客乘坐前排時，后排腿部和頭部空艙仍然可以達到一拳左右空。

日常駕駛及新技術體驗

菲尼迪新一代FX35搭載VQ35HR型6缸發動機。數據方面，借助CVTCS連續可變氣門正時，這臺發動機在6800轉時可輸出307馬力，在4800轉時最大扭矩為350牛米。與上一代相比，在相同的排氣能力下，功率增加了27馬力，而最大扭矩輸出減少了13牛米，這應該與切換到7速自動手動變速箱有關。

日常駕駛的時候，從FX35身上感受到的最明顯的一點就是，這款車的懸架訓練一點都不像SUV，強悍的懸架訓練讓這款車注定只能活在路上。在高速、旋轉的方向上，車身的側傾對于SUV來說很小，但是高重心的問題還是不能讓我們把它當成一輛車。不過好在座椅在側向支撐方面還是比較到位的，這樣在車內彎腰也不算太吃力。轉向過程中，方向盤相對準確，反饋的力度相對容易接受。

FX35的變速箱屬于比較靈敏的類型。正常行駛時，只要輕輕踩下油門踏板，變速箱就會快速響應，發動機就會變得煩躁。如果在正常行駛中突然將油門踩到底，變速箱會習慣性地先降一檔，再立即降另一檔，此時發動機會變得煩躁異常，車身也會隨著這種變化彈出很遠。

在日常駕駛過程中，我們主要體驗了FX35的一些對日常駕駛有幫助的新技術。全景倒車功能在原地停車時對駕駛員很有幫助。該功能是通過位于車身四周的四個攝像頭捕捉地面的信息，可以拼接成一張俯視視角實時的全車地圖。有了這張地圖，把車停在路邊的垂直停車位或停車站的水平停車位就容易多了。試了這個功能后，編輯甚至開始懷疑，如果司機在駕校學到的停車技巧，習慣了這個全景倒車功能，是不是會逐漸變差，最后完全靠個人的感受和技巧無法把車停在車位上。

還有一個功能叫自適應巡航控制功能。該功能是在傳統的定速巡航功能的基礎上，增加了一項能夠在一定限度內保證行車安全的功能。例如，如果車速設定為100公里/小時巡航，前方有本地列車，此時車輛會依靠前方的雷達裝置，根據駕駛員設定的距離檢測到與前方車輛的距離，如果超過預設范圍，車輛會自動減速至60公里/小時，這個功能應該算是安全配置。巡航功能開啟后，駕駛員更容易分心。這時如果前方有慢車，可能會發生追尾等事故。

以上兩項功能僅作為駕駛員輔助設備使用。制造商正在努力降低駕駛員的駕駛難度，提高車輛的安全性能。請不要太依賴電子產品，你的駕駛技術很強或者真的很強。

性能測試部分

在加速測試方面，這款全新的FX35真的沒有讓我們失望。0-100公里/小時的實測時間為7秒，與競爭對手相比優勢明顯。加速試驗初期，車身“平舉”現象被硬懸掛完全抑制，車身姿態保持良好。

從加速工況圖可以看出，在整個加速過程中，縱向0.7g的最大G值出現在加速試驗的初始階段，然后加速力逐漸開始下降。自從換到二檔以后，扭矩的傳遞變得非常不穩定，這可能和我們那天測試的路面有關系。路面上的一些小波動，肉眼很難觀察到。硬懸車輛高速通過時，可能會導致車輪無法100%著地，也會造成動力傳遞上的一點損失。因此，編輯認為，FX35如果能在更平坦的道路上進行測試，其加速性能還可以進一步提升。

雖然不完美，但在令人滿意的加速性能面前，FX35的制動性能非常平庸。實測100-0km/h十次制動平均成績為42.6米。這一成績在競爭對手中并不理想。在重量在2噸左右的重量級選手的制動對比中，FX35輪265的寬度應該足夠寬，問題應該歸咎于制動系統。編輯聽說最新的FX50剎車系統用了8個卡鉗，估計剎車性能會好很多。也會在第一時間測試這款車。

總結:

新一代FX35應該算是一款與眾不同的車型。其設計大膽夸張，外觀在眾多豪華SUV車型中絕對獨樹一幟。豪華的內飾組件配置沒有輸給任何競爭對手。相反，一些英國和菲尼迪獨有的先進設備也讓FX35的科技感極其強大。FX35在電源方面的成熟搭配與外觀和內飾一致，也符合英倫和菲尼迪一貫強調運動風格的品牌定位。在目前的國內SUV市場上，FX35沒有任何大眾化因素的設計注定是一款大眾化的車型。

不是所有人都會接受這種大頭的“怪胎”，看起來像SUV，但又像是改裝車。需要喜歡這種個性風格，有一定經濟基礎的伯樂人來帶動。

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