電力不足 拿什么拯救我的“自有樁”？

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自從上海發布了嚴格的新限制政策，外國品牌的汽車將舉步維艱。受此影響，“綠卡”車輛上演“瘋狂輸出”。

近兩個月來，綠板新能源汽車保有量以肉眼可見的速度快速增長，上海內環路地面道路“幸福地”擁堵。

對于一些新能源車主來說，“開心”綠卡的背后是強顏歡笑的悲哀——擁有一個物業車位，安裝充電樁，卻無法正常使用。

隨著“報假樁”案件的日益增多，使得小區電動車充電難的矛盾日益加劇...

■對“報假樁”的無奈

近日，據上海人民廣播電臺新聞熱線播報，該臺連續接到不少市民來電，反映明明有固定物業車位，但在申請安裝充電樁時，物業拒絕配合。

“小區物業不允許在我自己物業的車位上安裝充電樁。給出的理由是‘電力容量已滿’?！鳖A訂了新能源電動車的老劉說。

據他介紹，他所在的小區是十幾年前建成的，最近他在辦理購買新能源汽車所需的相關許可手續時遇到了上述問題。

根據上海新能源汽車免費上牌政策，車主在申請上牌前必須先出示充電樁證明，即必須安裝充電樁才能買車。

“向國家電網申報充電樁并不難，但物業需要出具同意書?！睋蟿⒔榻B，他居住的小區當初規劃建設時，并沒有考慮電動汽車的充電需求，所以物業以“電量容量”為由拒絕了所有新的充電樁安裝申請。

據介紹，很多小區都存在“電量不足”的問題?，F實生活中，為了滿足業主對車輛上綠卡的需求，很多物業只要業主簽署“只裝不用”的承諾書，就愿意“配合”辦理流程。充電樁安裝后，可能不會實際使用。

部分車主只能無奈接受上述“報假樁”方案。其實這種現象并不罕見。“大家默認操作，只是心照不宣?！币晃粯I內人士告訴。

小區的供電能力真的滿了嗎？這個賬不難算。家用充電樁的功率一般為7-11 kW，相當于7-11套1.5 空調節，而家用電表的最大功率通常只有十幾kW。如果小區里有幾十輛新能源車同時一起充電，就像用空增加了幾百戶的用電量。

這確實給小區安全用電帶來了一定的壓力。尤其是國內一些快充樁的功率已經達到了20 kW，甚至更高，未來小區用電矛盾會越來越突出。

■接受充電樁的“順其自然”

對于購買電動車的車主來說，最好的用車體驗自然是車與樁之間的“患難與共”。利用每天晚上睡覺的時間給電動車充電，第二天早上就可以精力充沛地開出家門，而公共充電樁只是長途出行的補充。

理想是充實的，現實是骨感的。中國充電聯盟數據顯示，2021年全年，車載充電設施增量仍然不高，同比下降24.3%。

這一瓶頸也受到了業界的高度關注?！耙巹澰O計一定要有前瞻性！”上海市人大代表秦娜在上海兩會上建議。“新建居住建筑停車位必須100%收取設施費或預留建筑安裝條件。對不符合收費設施要求的新建住宅，各級住建部門不予辦理驗收手續。”

不過，有業內專家向指出，“要讓目前的20%的比例成為現實并不容易?！?/p>

這句耐人尋味的話背后，繞射的依然是充電樁的“真假之辨”。

去年7月，上海人民廣播電臺接到松江區佘山鎮國茂田玉娥社區居民的多個來電，反映車庫內的電動車充電設施根本無法使用。

“無插頭無預埋管道的假充電樁”

“墻上有充電樁。起初，我們的主人非常高興。他們以為開發商想得周到，后來發現是假的，不僅不能用，而且沒有內嵌管道?！鄙鐓^的高女士說。

如果業主想正常使用充電樁，應重新安裝線路、電表箱和充電設施。類似于這個新小區，一開始如何通過驗收是不可思議的。

在德國萊茵大中華區太陽能及商業產品服務副總裁夏波看來，規范缺失，充電樁的安裝需要上下游的配合，包括住建委、交通委、電力公司等?！坝捎谥皼]有充電樁驗收的經驗，建議對施工單位委派的員工進行培訓和聘用，避免出現一定的疏漏?！?/p>

■動力擴張難以落地。

買物業車位的時候，還要跟外面運營車輛的司機“報假樁”，搶公共充電樁，這讓車主非常不解。物業為什么不能擴權？

事實上，國家電網并不缺電。真正的問題在于配電系統、入戶布線、就地變電站等幾十年未升級的環節。

“小區的擴建需要增加一個新的變電站。在擴建空房，小區可能要蓋新房，涉及一兩百萬的費用。費用誰來承擔？”一位新的頭對頭造車力量的高管告訴，“電力局不會承擔這筆費用?！?/p>

據悉，該小區在建設初期由開發商投資。建成交付后，電力局只起到維護管理小區內變電室的作用，后期發生的一切費用由小區自行承擔。

顯然，這筆巨額的裝修費用不是物業公司愿意承擔的，如果算在業主頭上就更不現實了。“以前政府補貼只針對新能源汽車和公共充電樁，對線路改造沒有太多考慮。這確實是一個新問題?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

當然，目前這個問題還沒有完全死。據介紹，目前成本最低的解決方案是“低壓電纜安裝”。通俗地說，就是通過電力局從小區周圍的變壓器拉電進小區。

但是對于這個解決方案，有專業人士認為在實際操作中存在困難。比如外露電線存在安全隱患，就需要請第三方公司檢測漏洞。這個費用也是蠻多的。誰來買單？

此外，電力擴張并不是私人充電樁安裝面臨的唯一困難。

走訪上海多個小區后了解到，部分老舊小區只有地面停車位，物業公司以“日曬雨淋、充電樁不安全”為由拒絕配合業主安裝充電樁。在一些高端住宅區，雖然有地下車庫，但由于配備了立體機械停車位，不符合安裝樁的標準。

總的來說，對于市區的一些老小區來說，后期改造或者擴能都很難進行，這是一個殘酷的事實。

上海長寧古北新區某小區立體機械停車位

■試水共享“有序收費”

根據規劃，到2025年，我國新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%左右。按照這種增長趨勢，無疑會給電網帶來很大的沖擊。社區供電也將面臨更大壓力。

與眾多行業專家溝通后，了解到“有序充電”可能是一個有效的解決方案。即在配網、用戶、充電樁和電動汽車之間進行全信息交互和分級控制，感知配變負荷變化趨勢，動態調整充電時間和功率，實現調峰填谷。

目前，國家電網主導的“有序充電”模式仍處于試點階段。據了解，如果社區配送能力可以為25輛電動汽車充電，引入有序充電后可以增加到100輛。

這樣只需稍加改裝就能滿足更多車輛的充電需求，一定程度上解決了電動汽車用戶安裝難、充電難的問題。

“但信息不透明是個大問題，需要產業鏈各個環節的配合。”夏波是這么說的。此外，為了實現不同品牌充電樁的智能控制，需要在通信協議和標準方面能夠互通，這需要進一步突破。

據專業人士分析，目前我國固定車位數量僅占汽車總數的20%左右。在固定車位安裝私人充電樁難以滿足新能源汽車日益增長的需求，最終目的是引導物業參與小區公共充電樁建設。

目前，由于利益相關的問題，住宅物業沒有更多的動機去實施它。

有消息人士向透露，一方面，已經有車企嗅到了“貓爪”的味道，展現出“無情戰術”。據介紹，汽車公司通過直接向物業公司繳納“入場費”的方式，成功在小區內建樁。由此產生的一切費用由汽車公司承擔，充電樁產生的服務費收入全部歸物業公司。

車企直接在小區建公共充電樁是一種解決方案。但收費端口標準的兼容性是首要條件，這樣才能最大限度地有效利用公共資源。

■寫在最后:

經過多年培育，新能源汽車消費市場呈現持續增長的良好勢頭，上月同期新能源汽車銷量有所增長。在這樣的關鍵階段，在終端使用場景中，出現了“報假樁”、“部分樁不能用”等奇怪現象，無疑對新能源汽車的普及產生了很大的負面影響。

從鼓勵消費的政策到落地購買使用，新能源汽車的整個推廣普及鏈條雖然涉及很多環節和部門，但其中凸顯的問題卻無法由產業鏈底層的消費者買單。

當這個問題不再是個案，而是一個普通消費者正在遇到時，相關部門能否主動出面，協調各方拿出有效的解決方案？物業能否根據自身現狀積極聯系國家電網發布相關配套整改方案？

只有解決了“充電樁難進社區”的問題，新能源汽車的普及推廣才會更具可行性。