專注于賽道 雷克薩斯RC F設計/技術解讀

沿用IS造型風格/使用碳纖維套件

在最近的2014成都車展上，雷克薩斯宣布正式推出其RC F車型。三款車型價格區間為109.8-126.8萬元。競爭對手鎖定了幾款車型，如寶馬M4（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳C63 AMG、奧迪RS 5（查成交價|參配|優惠政策）和凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優惠政策）-V COUPE。作為一款日系高性能跑車，RC F與競爭對手有所不同，那么它有哪些特點呢？很快會有一篇試駕文章，但在此之前，我們先對其做一個簡單的技術分析，列出幾個亮點。

在講RC F模型之前，我先介紹一下RC F模型的總工程師野口幸彥先生。八口幸彥先生于1977年加入豐田汽車公司。加入公司后，他最初負責第六代CROWN的電氣元件的設計，并于1978年開始噪聲和振動控制的研發。1995年，野口幸彥先生開始參與車輛性能和質量檢驗，包括雷克薩斯SC（查成交價|參配|優惠政策）等跑車。2021年調任雷克薩斯產品規劃部。2021年負責雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策） F的研發，最終成為雷克薩斯RC F（查成交價|參配|優惠政策）的總工程師，總的來說野口幸彥先生是一位對性能充滿激情的工程師，為RC F的誕生做出了巨大的貢獻。

作為一款跑車，外觀是非常重要的一部分。很多消費者不僅希望自己的車有突出的性能，還希望有個性化的造型設計。在這方面，RC F做得非常好。簡單來說，RC IS是IS的兩個Coupe版本，但設計顯然更激進。這款車借鑒了之前LF-CC和LF-LC概念車的很多設計元素，家族式的紡錘形進氣格柵更加夸張。大燈也非常銳利，營造出咄咄逼人的前臉。

RC最引人注目的是它的碳纖維部件，包括發動機罩、車頂和后擾流板。這些碳纖維部件都是手工安裝的，做工非常精致，保留了碳纖維原有的質感，看起來很有戰斗性。目前很少有量產車采用這種設計，給人一種非常原始純粹的感覺。另外，這些部位不僅是為了美容，也是為了減肥。與金屬零件相比，這些碳纖維零件給身體帶來了10公斤的減重效果。

大燈采用遠近光一體化的全LED燈組。每個燈組有三組呈L形排列的LED燈。這種設計也源于LF-LC，保證了出色的照明效果。為了應對大量LED燈產生的額外熱量，每個大燈組的后部都嵌入了一個小型溫控冷卻風扇，以保證照明性能。這項技術來自世界耐力錦標賽的賽車。

尾部的碳纖維擾流板可以電動升降，在運動模式下會以80公里/小時的速度自動升降，在經濟模式下會以130公里/小時的速度自動升降，或者駕駛員也可以手動控制升降來增加車輛的下壓力。此外，車尾兩側堆疊的排氣管也是雷克薩斯F版的一大設計元素。

儀表信息強大/座椅貼合人體曲線

內飾方面，全車IS的設計接近IS，沒有過多渲染戰斗氛圍，依然凸顯精致豪華感。值得一提的是，儀表盤采用液晶顯示，在幾種駕駛模式下會顯示不同的儀表信息，更加直觀。另外F菜單下還有秒表、左右輪扭矩分配、G值等信息。方向盤的設計風格穩重，但手感極佳。橢圓形的橫截面可以很好的貼合手型，摩擦力極佳。

座椅采用一體式發泡成型技術，表面皮革和內部填充物結合在一起，座椅表面材質可以完全收緊，無需拉伸，可以更好的貼合人體曲線。泡沫填充物主要用于座椅與人體肩部、腰部、臀部接觸的部位。它有助于分散身體壓力，并在激烈的駕駛過程中提供出色的支撐。而且摩擦力比較大，可以很好的固定駕駛員的身體。

空，該車軸距2730mm，采用2+2座椅布局。前排空寬敞，后排座椅空狹窄。

為了容納復雜的懸掛機構和備胎，它的后備箱空空間不大，另外為了布置車身加強件，后排座椅不能放倒。當然，這些對于跑車來說非常重要。

V8自吸發動機/8擋自動變速箱

動力系統來自代號為2UR-GSE的5.0升V8缸內直噴自然吸氣發動機。為了實現更高的性能，該發動機由雷克薩斯和雅馬哈聯合開發。該系列發動機雖然不是新開發的，但RC F的很多方面都進行了重新設計，包括鈦合金氣門、鍛造連桿、優化進排氣系統，壓縮比提高到了12.3:1。其最大功率為477馬力，最大扭矩為530牛米，性能參數較IS F提升12%。

另一方面，這款車的排氣聲音也做了特別的調整，整個車在巡航的時候非常安靜。但是在快速加速或者切換到SPORT+模式后，排氣聲音立刻變得非常渾厚有力，可以給駕駛者帶來非常刺激的體驗，這對于跑車來說也是非常重要的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在保證動力的同時，這款發動機在燃油經濟性方面做了很大的努力。為了保證動力連接和足夠的舒適性，這款車沒有采用目前流行的閉缸技術和自動啟停技術，而是獨特地引入了阿特金森循環設計。巡航時，發動機由奧托循環變為阿特金森循環，控制進氣門延遲關閉，使一部分已經進入氣缸的空氣體流回進氣歧管，減少了泵氣損失，提高了熱效率。

與發動機匹配的是來自愛信的8速SPDS自動手動變速箱。變矩器可在2-8擋提供全速鎖止功能，并在變矩器內部實現剛性連接，提高傳動效率。變速箱還具有換擋撥片功能，手動模式響應速度快，換擋動作可在0.1秒內完成。

動力系統有四種驅動模式，即經濟、標準、運動和運動增強。在不同的模式下，發動機的動態響應速度和變速箱的換擋邏輯是不同的，車輛動態綜合管理系統，也就是車身穩定控制系統，也會調整對車輛的限制。

TVD后差速器/主動安全技術

RC采用前雙叉臂后多連桿的四輪獨立懸架形式。雖然整車脫胎于IS車型，但懸架系統70%的部件都是全新的，包括彈簧、減震器、參數改進的橫向穩定桿、襯套和擋塊。此外，轉向節和前懸架下控制臂進行了重新設計，使RC F更適合賽道駕駛。需要注意的是，這款車沒有采用可變阻尼懸架設計。這樣做的主要目的是為了在激烈駕駛時獲得更直接的懸架響應，所以舒適性必然會被犧牲。

RC后輪采用兩個限滑差速器，低配車型采用Torsen LSD，高配車型采用全新設計的電子扭矩主動分配差速器。在傳統開式差速器的基礎上，TVD增加了一套電控多片離合器系統，可以以高達每秒1000次的頻率監測車身姿態、駕駛員轉向角度等信息，通過改變施加在多片離合器上的壓力，主動調節左右輪的扭矩分配。在彎道中，系統將自動向外側車輪分配更多扭矩，以實現更銳利的轉彎性能。

除了以上，RC F還在各種主被動安全方面做了很多努力。首先，為了保證車身的強度，車身框架進行了特殊設計，車身的重要結構采用高強鋼，抗壓強度分別為980兆帕、590兆帕和440兆帕。車門內部裝有雙層防撞梁，直徑31.8毫米，厚度2毫米，采用激光螺旋焊接和點焊技術，包括車身粘合劑和大面積應用。

這款車還配備了各種主動安全裝置。通過安裝在前方的雷達，預碰撞系統可以檢測車輛與障礙物之間潛在的碰撞風險。當系統判斷發生碰撞的可能性較高，且駕駛員未能及時采取制動措施時，預碰撞制動系統及其輔助系統可快速降低車速，最高可達30 km/h，有效避免或降低碰撞強度。其他系列電子主動安全裝置包括車道偏離預警系統、盲點監測系統、倒車側后方盲點預警系統和遠光燈自動控制系統。

●總結:

總的來說，雷克薩斯RC（查成交價|參配|優惠政策） F在設計上有自己的特點。在技術層面，全新調校的5.0升V8發動機和TVD電子扭矩主動差速器讓該車在賽道表現上達到了很高的水準。過去雷克薩斯給我們的印象是安靜、舒適、環保，這款車在個性化和駕駛樂趣方面的表現無疑給消費者帶來了極大的驚喜，為高性能車領域注入了新的活力。對于這款車的實際駕駛體驗，我們很快會介紹給大家。感興趣的讀者請繼續關注。

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