本土上的演化論 試駕三菱Zinger 2.4L

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最近從東南汽車了解到，傳聞已久的三菱Zinger多用途車將在年底上市。東南汽車自主研發的V3岳翎上市后，三菱Zinger將再次實現量產。

2021年12月1日，加入國產車陣容的三菱Zinger 2.4，無論是產地、產品定位還是海外銷售網絡逐漸發展，都誕生了Zinger，具有Crossover跨界SUV、國內自主研發原車系統、價格低廉的顯著特點。

“Zinger前部”

近三年后，R&D團隊為Zinger推出了一款小型改裝車型。此前報道，小改款車型的改款重點是動力心的提升，推出原碼4G69、排量2378ml的直列四缸MIVEC發動機，與Grunder相同，取代原碼4G64、排量2351ml的直列四缸發動機。與Space Gear共享，并通過植入新的動力系統來實現Zin。

“辛格發動機”

由于Zinger小改訴求的重點是動力系統的完善，本次試駕體驗將聚焦于Zinger動力性能的體驗，通過不同的測試路段感受Zinger在真實道路上小改的操控特性。在加油站加滿油箱后，炎熱的中午，Zinger開始了從市區經5號國道到宜蘭蘇澳的第一段旅程，接下來，一整天將覆蓋高速公路、飛機、山路、市區不同路況，在NCSNavi R120+藍牙GPS記錄儀的幫助下，除了通過車內儀表盤記錄旅程的電腦段記錄外，還將完整記錄全長271.4公里的測試路線記錄。

“Zinger內飾細節”

空設置保持在25度恒溫，在全天試運行期間，無論是中午還是晚上，風向和風量自動空設置。大太陽下的中午，從路口的加油站出發后，Zinger給我的第一印象其實不是動力響應，而是與乘坐舒適性關系最大的空調節系統。這里首先要肯定一下Zinger的客艙降溫效果。冷卻室效果的快速恒溫空調節，即使在車艙空房間比較可觀，車外溫度過高的不利條件下，設定25度恒溫，全程開啟后排座椅獨立空調節，上路起步后會帶來一個涼爽的車艙環境，即使是在試車的晚上。

如果你想找這個空調節系統的毛病，也就是在大白天開車的時候，從駕駛員側面看，中控臺空調節旋鈕顯示的是駕駛室循環、空調啟動和除霧開關燈，視覺效果不是很好，所以開車的時候需要更多的時間去解讀。

到達高速公路后，行駛速度遵循頭城立交以北80公里/小時、頭城立交以南90公里/小時的限速，體驗高速巡航。雖然Zinger的其他車型除了入門級的五速手動排版之外，依然保持四速自動變速箱的設定，但在80-90km/h的速度巡航時，我們可以發現發動機轉速其實并不高，在rpm左右，無論是發動機運轉聲音還是機艙安靜度的表現都是正面的。憑借高車身帶來的更好的駕駛視野，Zinger的高速駕駛體驗有著舒適流暢的整體評價。

“ゥ辛格的行車視線很好ж

離開雪山隧道后不久，就感覺到了強烈的側風，對路上所有高速行駛的車輛都形成了明顯的側風。這個時候，對于身材高挑的津格爾來說，當然是相當不利的。雖然強大的側風壓力讓駕駛員不得不不斷微調方向盤，以保持車前直行的方向性。

Zinger在高速時的底盤穩定性在這次試駕中也有很深的體會。車輛一離開雪山隧道就感覺到強烈的側風，對道路上所有高速行駛的車輛形成明顯的側風。這個時候，對身材高挑的津格爾當然是相當不利的。雖然強側風的壓力讓駕駛員不得不不斷微調方向盤，以保持車輛前方直行的方向性，但整體的車輛動力學仍然可以被駕駛員完全掌握，懸架也受到側光的有效約束，不會讓Zinger在這個時間段出現意外。

高速段完成后，立即進行高速段第二段路試。全路段限速提高至90公里/小時，限速條件也高于此前頭城段80公里/小時的限速。同時，在雪山隧道內行車，有最高/最低限速、保持行車距離、禁止變道等嚴格條件。

在90km/h的速度下，Zinger能明顯感受到與以往南行不同的側風現象，感覺風向趨于順風，對行車路線的影響明顯小于南行。經頭城立交折返后，津格爾再次迎著逆風通過頭城至蘇澳段，完成第二次高速行駛。

高速體驗告一段落后，在一般道路上體驗Zinger的動感。廣闊的區域里人少車少，無論是路況還是交通環境都保持的很順暢很好。然而，平坦的道路仍然與公路路段大不相同。通過村莊、路口時，不可避免的紅綠燈使Zinger面臨剎車、停車、起步加速的行駛條件。至于行駛速度，屬于中低速范圍，Zinger根據不同路段的規格在50-60公里/小時的限速范圍內。

“輕輕踩油門就能獲得可靠的加速力度，龐大的身軀看不到任何惱人的重拖跡象?！?/p>

同時，停車等待紅燈、加速起步的動作也讓人們更好地掌握了在平面路段更換2.4 MIVEC可變氣門和電子油門后的小型改裝Zinger這一新技術動力的動態響應。雖然在官方油耗測試數據中，小型改裝的Zinger有著接近1.8噸的可觀車重，但功率數據同時為159ps/6200rpm和22.6kgm/4500rpm的2.4 MIVEC發動機，兩相匹配依然讓Zinger在每次綠燈啟動時輕踩油門就能獲得可靠的加速力，巨大的數字絲毫沒有笨重的跡象。

“Zinger后排造型”

仔細對比之后，我還注意到了一個有趣的點，那就是Zinger動力系統中的ECU電控系統似乎有一個專門并入節油設置的程序。實際反應是，駕駛員可以明顯感覺到，即使在Zinger油門踏板1/3之前，加油節奏設定得相當矜持和循序漸進，不會出現輕油門立即急劇提速沖刺的現象。