標準重新升級 低速電動將升級為乘用車

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日前，天津中國汽車中心組織了關于GB/T 28382《純電動乘用車技術條件》修訂的相關討論。會議討論了低速電動車相關法律法規，也討論了高速電動車標準早期制定、門檻低、約束力低的問題，初步起草了后續修訂方向。特別值得注意的是，增加了微型低速純電動乘用車的定義。鑒于低速電動車不再是單獨的標準，本次修訂的GB/T 28382標準增加了微型低速純電動乘用車的內容。根據標準修訂過程，預計低速車標準最快將于9月發布。

工業和信息化部、裝備中心、汽車工業協會、交通部、公安部、中國汽車研究院標準與政治研究中心，針對GB/T 28382標準的修訂，就標準的修訂背景、修訂草案及下一步工作計劃進行討論如下:

1.鑒于低速電動車不再是單獨的標準，本次修訂的GB/T 28382標準增加了微型低速純電動乘用車的內容。

2.該標準仍然堅持三個不變的原則:

一是國務院“規范一批、淘汰一批、升級一批”的思路不變。

二是安全要求不變，在不降低安全標準的前提下，提出“低速小型化”的要求。

三是總體框架不變，仍由工信部、裝備中心、汽車制造協會、公安部、交通部管控。

3.標準修訂原則:緊跟新能源汽車技術發展，更新技術要求；更換不適用的舊標準，更新和參考新標準；適用于微型純電動乘用車:低速、小型化、輕量化。

4.標準修訂的主要內容:

增加微型低速純電動乘用車定義:行駛能量由動力蓄電池提供，4座及以下，最高時速40 ~ 70 km/h。

提高微型低速純電動客車外形尺寸和維修質量要求:長度不大于3500mm，寬度不大于1500mm，高度不大于1700mm，維修質量不大于750kg。

取消原標準中行李體積要求。

增加碰撞后的安全要求:微型低速純電動乘用車前碰撞試驗速度為40km/h，側面碰撞和后部碰撞要求與傳統汽車一致。

增加對微型低速純電動乘用車低速警示聲的要求:當車速低于20km/h時，可對車外人員發出適當的警示聲。

增加微型低速純電動乘用車的限速裝置和制動性能要求:微型低速純電動乘用車應具有限速功能或配備限速裝置，制動性能應配備防抱死制動系統。

提高純電動乘用車30分鐘最大速度和行駛里程要求:

純電動乘用車的30分鐘最高時速和行駛里程均提升至100。微型低速純電動乘用車最高30分鐘速度要求為40-70公里/小時，對續航里程沒有要求，由企業根據市場情況進行控制。

微型低速純電動乘用車增比功率要求:10-20kW/t

更新純電動乘用車動力電池要求:

電池的相關要求得到了重點更新。

電池能量密度要求提高:微型低速純電動乘用車能量密度不低于70wh/kg。針對微型低速純電動乘用車的特點，提出了模擬碰撞試驗和循環壽命的針對性要求:電氣性能要求應滿足GB/T 31486，電池模擬碰撞試驗X方向加速度為GB 38031中的80%，Y方向加速度不變；500次循環后，電池的循環壽命不低于原始狀態的90%。

增加車輛標志和標線要求:增加“微電”的標線要求。

5.標準草案還補充了低速汽車的其他要求:

輪胎:應符合GB 9743，必須是汽車輪胎。

穩定性:應滿足GB/T 14172，左右傾的側傾穩定角應大于等于35°。

起步加速性能:車輛在0~30km/h時的加速時間應小于10s。

爬坡性能:4%坡度爬坡速度不低于20公里/小時，12%坡度爬坡速度不低于10公里/小時

低溫啟動性能:在-20℃±1℃下靜置8h，即可正常啟動運行。

可靠性要求:總里程8000公里。

6.研討會特別提到:

標準草案對低速車的要求按標準執行，未提及的要求全部按傳統汽車標準執行；說到胎壓預警，這個標準沒有提到胎壓預警的要求，但是需要按照傳統汽車的要求來做。

側面碰撞測試參考五菱洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策），R點在700mm以上，不需要側面碰撞。

鉛酸電池:部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸亞鐵鋰或三元鋰電池。

補貼加雙分:對于低速車，國家想規范，不鼓勵，低速車不可能得到補貼加雙分；但有了低碳指數，企業未來的競爭力會更強，這是未來的發展趨勢。

空調節系統:對低速車空調節系統沒有要求，但必須提供除霜除霧功能。

公告政策:低速車的公告要求需要等待政策發布。

7.標準修訂過程:

2021年4-5月:征求意見。

2021年6月:標準復審。

2021年7月:標準報批。

2021年9月:標準發布。

根據標準修訂進程，理想狀態下低速車標準9月份會發布，企業準入的相關政策會滯后于標準發布，或同時發布；9月份標準發布后，企業準入相關的政策不會早于9月份。關于更多進展，我們也將持續關注。