與CTO聊聊賽力斯華為智選SF5那些事

自華為宣布進軍汽車領域以來，各種消息層出不窮。雖然官方宣稱不能造車，但請在商場關注華為。好像很多店都會有一輛車展示，前面寫著“華為智選SF5”字樣。這是怎么回事？華為為什么選擇這樣一個叫賽勒斯的品牌來合作？參觀了賽力斯華為智選SF5的產地和R&D基地，與賽力斯首席技術官周林聊天，心中有了答案。

○亮點——與華為的合作

賽勒斯的“大本營”在山城重慶。老實說，這不是我第一次來重慶，但這次我在一個熟悉的城市遇到了陌生的品牌。

看來賽力斯品牌的體量從來沒有太高過。直到前段時間華為突然宣布進軍汽車領域，賽勒斯才與華為結下了不解之緣。也是在這個時間點，我突然意識到，塞勒斯這幾年可能沒閑著，原來他是在“悶聲發大財”。

而不是道聽途說，眼見為實。帶著種種問題，我來到了賽勒斯的“故鄉”。這一次，我不僅要從技術角度“探底”，還要和賽力斯首席技術官周林工程師談談賽力斯華為智能選SF5背后的事情。

○關鍵詞:技術自持、自研、自造

眾所周知，華為對合作伙伴的技術要求還是很高的。按照常理，這樣的合作一般會尋求一些有多年發展背景、產品成熟的大型供應商，但華為只是選擇了賽勒斯。這到底是為什么？

誠然，在我訪問賽勒斯的這些天里，我也從R&D中心參觀和工廠探索的過程中找到了答案。正如周公所說，賽勒斯需要華為在電子技術方面的賦能，而華為看中的是賽勒斯在R&D和制造業“全靠自己”的能力。

舉一個具體的例子，市場上大多數汽車品牌實際上并不具備自主研發生產電機和電控總成的能力，這在很大程度上依賴于外部供應商提供的零部件總成。但我們看到的不僅僅是賽力斯工廠的電機和電控系統總成的制造車間，整個制造過程都是從最基礎的銅線和計算單元開始，總成的結構設計和制造都是由賽力斯自己控制的。

○華為賦能能帶來什么樣的變化？

至于華為能給賽勒斯帶來什么，這種“深度合作”能達到什么程度，雖然周公出于保密的一些原因未能給出具體答案，但總體來看，未來的合作將是“全方位、多角度”的。

此外，在智能駕駛方面，華為也有很多軟硬件解決方案。雖然目前具體的合作方向還處于保密階段，想必在智能駕駛領域，賽力斯未來也不會繼續“單打獨斗”。

雖然目前可以披露的合作細節不多，但一個離不開的關鍵詞就是“智能化”，這也是大勢所趨，無論是駕駛艙還是駕駛系統。強強聯合能碰撞出怎樣的火花？值得期待。

○為什么選擇增程和純電動兩條技術路線？

如果你了解過Sellers華為智能SF5車型，你一定對它的動力總成方案很感興趣。目前市場上的兩款車型在起步階段都采用了增程式動力總成方案。簡單來說，這款車雖然有發動機，但不參與駕駛，只負責發電，或者你可以理解為“可以燒油發電的純電驅動車型”。

記得跟很多朋友說過，有時候我們不接受純電動汽車，主要是因為充電不方便，但電驅動本身就是一項很好的技術，其響應快、加速快、噪音低的特點也是很多人選擇電動汽車的主要原因。

短期來看，增程式動力系統似乎是一個很容易過渡到純電氣化的解決方案。單從平臺結構設計來看，大電池的增程式車其實更容易兼容純電氣化改造，這也是小電池混動系統可以由發動機驅動的優勢之一。前者更像電動車+發動機，后者更像燃油車+電機。

此前，在工信部公布的申報目錄中，我們了解到未來SF5實際上會有純電動汽車，而在這次走訪中，我們也看到了生產線上的純電動產品。

○編輯摘要:

在與周公的簡短交流中，我們了解到賽勒斯與華為的合作。俗話說“打鐵還需硬”，賽力斯確實在“自持、自研、自造”的技術道路上找到了一條屬于自己的發展道路，這些都是華為重視深度合作的方向。相反，未來依靠華為的深度合作，相信賽力斯未來的產品在智能化方面會走得更遠。