快評：500萬輛 恒大之意并非“產能”

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當“大規模線下交付”成為無法言說的“紅線”時，造車新勢力靠什么生存？當然，錢是肯定的。蔚來三年募資150億，消費109億的事實說明，沒有錢，一個新的汽車品牌是絕對不可能的。但是錢從哪里來呢？由于新造車勢力現階段無法依靠“大規模線下投放”吸收現金流，只能依靠投資者的資金。

然而，與“交割”的現金流模式不同，投資者需要的不是一輛車，而是一個能給他們帶來豐厚回報的“故事”。8月14日，恒大法拉第未來智能汽車集團在特斯拉埃隆馬斯克宣布退市的第六天，也是在蔚來汽車美國申請IPO的同一天正式上市。與特斯拉的“退市”和蔚來的“股權激勵”不同，恒大法拉第的“故事”讓人驚喜，更讓人驚喜。

上市儀式上，恒大集團副總裁、恒大法拉第董事長彭建軍表示，未來十年，恒大法拉第將在華東、華西、華南、華北、華中建設5個R&D及生產基地，年產能500萬輛。50萬輛的數量讓整個汽車圈大吃一驚。彭建軍知道5000輛的產能對于汽車行業來說是一個什么樣的規模嗎？據統計，2021年全年，大眾品牌在全球范圍內完成了600萬輛新車的組裝和下線。這600萬輛汽車的成就有賴于大眾在全球銷售的60多種車型的支持。相比之下，恒大法拉第的“夢想”似乎有點太超前了。

不僅如此，美國Jost Sullivan咨詢公司也在一份報告中預測，2025年全球電動汽車銷量將達到2500萬輛。這個時間點距離恒大法拉第的“十年后”還有三年。即使全球電動車銷量三年再增加500萬輛，也就是3000萬輛的規模，恒大法拉第的產能也相當于當年全球銷量的1/6，不算太高。很多業內人士都在說恒大法拉第在做夢，500萬產能根本達不到100%的利用率。不過，都是造車、產能、交付、售后等問題。真的恒大在法拉第未來在乎什么？

也許，報警的人忘記了兩個月前發生的事情。6月25日，恒大健康投資67.5億港元收購時穎公司間接擁有的法拉第45%股權的消息一公布，第二天恒大健康股價從4.61港元漲至7.66港元，大幅上漲66.16%，市值263.5億港元，近200億港元的“成本”和“收益”在一天之內收回。截至8月16日，恒大健康股價已漲至13.56港元，總市值從6月25日的398.3億港元躍升至1171.58億港元，巨幅增加770億港元。這可能是投資者希望看到的“故事”。至于產能，十年后再說。

此前，汽車圈公認的“故事大王”是蔚來的李斌和樂視的賈躍亭。現在，也許這個頭銜應該傳給許家印。

●結論:

對于一個新的汽車品牌來說，講故事并不是一件壞事。到現在，汽車行業已經不再是“酒香不怕巷子深”的時代。如何讓更多的觀眾看到自己的品牌，了解自己的品牌，進而與品牌產生深刻的聯系和溝通，也是造車新勢力必須要做的事情。讓未來由未來來評判。希望恒大法拉第十年后兌現承諾。

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