技術源自奔馳？ 聊日產新3.0T V6發動機

當英國菲尼迪Q50搭載奔馳的2.0T發動機時，我們以為這款換了“心”的車型已經徹底愛上了奔馳，所以當爆料2016款英國菲尼迪Q50將新增3.0T V6發動機時，我們的第一反應是再次移植奔馳的3.0T V6發動機，或者學習奔馳的技術。然而，事實并非如此。日產這次讓我們大吃一驚。全新的3.0T V6發動機是自己打造的，部分性能參數超越了奔馳的3.0T V6發動機。讓我們來看看日產使用了哪些新技術。

●安裝型號和發動機的介紹

奔馳發動機不被使用的原因可能不僅僅是因為商業層面。從公布的性能參數來看，日產研發的代號為VR30DETT的全新3.0T V6渦輪增壓發動機，在奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）、S級、GLE級、GL級等車型上，最大功率已經超過了同排量的奔馳發動機。，那么很明顯它自己的機器的性能更強，那么為什么不呢？

奔馳GLE（查成交價|參配|優惠政策） 2015款 GLE 450 AMG 4MATIC 運動SUV車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價105.80萬

●日產全新3.0T V6發動機技術有哪些特點？

從上面的參數表中我們可以看到，與代號為M276的奔馳3.0T V6發動機相比，日產VR30DETT發動機的最大扭矩并不占優勢，但日產VR30DETT發動機的優勢在于扭矩平臺更寬，這意味著我們可以在更大的轉速范圍內持續獲得最大扭矩。

高轉速意味著單位時間內活塞摩擦氣缸壁的次數更多，所以高轉速往往會因為摩擦損失而消耗更多的動力，影響燃油經濟性。為了改進這一點，日產采用了獨特的鏡筒涂層技術。

說到輕量化，必須提到的是，日產VR30DETT發動機采用輕量化鋁合金缸體，比原廠3.0T V6發動機輕了14.1kg，達到220.6kg，另一方面，集成排氣歧管也是減重的另一個原因。

除了排氣歧管結構的改變，日產VR30DETT發動機在進排氣可變正時系統和渦輪增壓技術方面也有自己獨特的設計。這種設計也有助于提高這臺發動機的功率和燃油效率。

●總結

總之，這款全新發動機的成功研發，終于讓英國菲尼迪Q50回到了它最初的“心臟”。日產設計了發動機缸體的缸徑和行程，使發動機在低扭矩、高轉速的工況下，動力輸出盡可能達到平衡狀態。同時，為應對高速工況，全新氣缸內壁涂層技術的應用有效控制了全新3.0TV6渦輪增壓發動機在運行過程中的摩擦損失。此外，隨著進排氣系統和渦輪增壓器新技術的加入，其功率和燃油效率都有了很大的提高。所以英國菲尼迪Q50沒有繼續移植或者借鑒奔馳的技術是理所當然的。