普及有多遠？專家解讀燃料電池發展之路

燃料電池汽車行業正處于風口浪尖，業內有不少聲音認為“燃料電池汽車是未來汽車發展的終極方向”，但也有專家不認同。國家燃料電池汽車與動力系統工程技術研究中心副主任、同濟大學副教授馬天才表示，燃料電池只有在電池壽命長、產業大等特定領域才有優勢，而對于低功率應用，鋰電池的效率遠高于燃料電池?！皻淇梢越鉀Q能源問題，而不是高效利用的問題?！?/p>

12月11日，2019汽車智庫大會暨汽車產業鏈發展研討會在湖南湘潭舉行。馬天才在會上分析了氫燃料電池汽車產業發展情況。在全球范圍內，2021年燃料電池汽車開始進入商業化時代，性能指標已經達到接近傳統汽車的水平。這個行業的主要瓶頸不是產品本身，而是能源供應和基礎設施。到2025年，有望進入良好商業化時代。2035年，才有可能實現真正的突破。2050年，可能會給傳統汽車結構帶來質的變化。

國家燃料電池汽車與動力系統工程技術研究中心副主任、同濟大學副教授馬天才

馬天才介紹，氫能作為燃料電池的基礎，還可以解決國家可再生能源問題，有效改善能源結構。燃料電池汽車是氫能的普遍突破，并將從汽車逐步擴展到其他領域。氫氣本身的利用率非常大，中國多年來一直是世界上最大的氫能生產國。

產業鏈方面，中國燃料電池發展情況表明，整車和燃料電池發動機水平與國外差距不大。相反，級別越低，關鍵材料越弱。國際燃料電池汽車技術總體水平在TRL 8號和TRL 9號之間，即已通過試驗驗證，正進入商業化應用階段。在我國的系統集成領域，處于TRL6和TRL7之間，即處于模擬試驗和演示驗證階段。在關鍵材料和部分關鍵元器件領域，主要在TRL 3號和TRL 4號之間，也就是只實現了功能驗證。雖然我國燃料電池產業鏈集群已經初步形成，但現在專注于氫能研發的企業主要是小微企業，大企業很少。真正的工業發展需要很長時間才能建成。

馬天才認為，燃料電池類似于內燃機，用電化學電池代替內燃機的氣缸形成一種新型動力，因此燃料電池技術與電化學電池和內燃機有許多共同的技術。內燃機技術在燃料電池領域極具價值，技術發展的成熟度遠高于燃料電池。具有內燃機行業背景的企業在制造燃料電池方面更具競爭力。

中國燃料電池發動機的技術瓶頸主要是兩個方面：電堆和儲氫。國內電堆宣傳的技術指標都非常高，但指標高大多不是測出來是設計出來的，宣傳技術指標和實際的技術指標有很大差距。另外要把大量的氫存進去，實現低成本高密度。如何突破這些瓶頸，是燃料電池產業化亟需解決的問題。