新寶來的發動機為什么要改成DJM？

寶來 參考價：11.29萬起

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通常情況下，每款車型都有各自相對固定的產品周期。熱門的主銷車型的產品周期可能是7到8年，一些比較小眾的車型可能是3到4年。當一款車上市銷售的時間達到產品周期之后，廠家就會推出設計和技術都升級的換代產品，而老款產品隨之退市。不過很多廠家就發現，就這樣讓一款技術成熟的老車型退市，未免有些太過浪費。

為了讓一款車型達到利潤的最大化，很多廠家不會將老款直接停產，而是通過減少配置、降低用料水準等方式，壓縮成本降低價格，繼續生產。讓老款車型和新款車型在價格上形成高低搭配。這樣的車型我們稱之為“兩代同堂”銷售。

對于市場來說，有需求就是正義。復產老款車型雖然用的是老技術，但是更低的價格的確讓消費者享受到了實惠。對于廠家和消費者來說是雙贏的結果。但是也不乏例外！

2019年一汽-大眾低調上市了寶來（查成交價|參配|優惠政策）的新車型，名字為寶來·傳奇。官方稱這款車基于大眾的PQ34平臺打造。我們知道，2018年6月，寶來推出了基于大眾MQB的全新換代車型，而PQ34平臺是上一代車型的平臺。結合官方的圖片，不難發現這個寶來·傳奇，其實就是上一代寶來。甚至連外觀的細節都沒有修改。

與小編在上文提到的一樣。作為復產的老款車型，寶來·傳奇的確在定價上更為實惠。與現款的寶來相比，其起售價低了1.22萬元；甚至比老款的“自己”，起售價都低了0.9萬元。

但當我們研究這輛車的配置時，卻發現了一個問題。

寶來·傳奇目前用的發動機，是型號為EA211的1.5L發動機。

新一代寶來在2018年換代上市時，還用的是這款EA211的1.5L發動機。但是在2019年款上，這款EA211的1.5L發動機，被另一款型號DJM的1.5L發動機所取代。

顯然，這款EA211是出了一些問題，才被改進后的DJM所取代的吧！

那么，這款EA211出了哪些問題呢？導致它被棄用呢？原因不太正常。因為它多次因同一問題被投訴。

投訴案例一：

來自湖南的該型發動機新款寶來車主陳先生在某車型質量網站投訴，其購買于2018年的新車在行駛里程為3000km開始出現“爆震”，且在初期的維修中，4S店無法說明出現問題的原因并拿出解決方案。最終在今年3月，4S店稱導致“爆震”的原因可能是活塞及活塞環部件生產時存在“瑕疵”，需進行發動機大修更換發動機活塞與活塞環。有些搞笑的是，4S店稱需換成上汽大眾桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）1.5L車型所用的活塞和活塞環，而不是一汽大眾自家配件。

投訴案例二：

來自四川的該型發動機新款寶來車主袁先生在某車型質量網站投訴，其購買的這款車型在發動機冷啟動時異響，在4S店先后更換了發動機皮帶漲緊輪、發電機、壓縮機、正時皮帶漲緊輪等配件，但異響問題始終如舊。最后4S店給出的方案也是大修發動機。

投訴案例三：

沒有透露個人信息的某位新款寶來車主在某車型質量網站投訴，新車在剛剛行駛里程滿1000km時，上坡就發現了發動機有金屬敲擊的響聲，后期在平路也會出現。最終在4S店被確認為發動機“爆震”。但車主多次嘗試修復都未能解決該問題。

雖然幾個案例不能說明全部問題，誰家還不出點質量瑕疵啥的。但是更搞的還在下邊——

實際上，大眾的這套發動機命名方法，搞暈了很多人。譬如這次寶來在2019款上換裝了型號為DJM的發動機，其實也屬于EA211系列。嚴格來說應該叫EA211-DJM發動機。EA211是大眾低端發動機的平臺總成，或者說是一個發動機系列的總稱，涵蓋1.0-1.6L，有三缸四缸、有渦輪有自吸，而DJM是其中的一個型號。

所以大眾基本上1.6L以下的發動機都是EA211系列，只是一汽和上汽拿過去根據自己的需求，在EA211基礎上做了各自的改型，從而衍生出不同的型號。譬如新桑塔納、新捷達（查成交價|參配|優惠政策）、速騰（查成交價|參配|優惠政策）上的1.6發動機為CPD，朗逸（查成交價|參配|優惠政策）1.6L的發動機叫CSR。EA211的1.4T低功率版的叫CTS、高功率版叫CSS，1.2T的叫DJN等等……

或許是意識到了問題出現，一汽大眾很快在2019寶來改款車型上用上了型號為DJM的全新1.5L發動機，經過幾個月的市場反饋，這款新發動機未出現之前的問題，可以確認新款寶來早期車型上的發動機故障在后期車型上得到了解決。能夠及時更換發動機，一汽大眾也算是對后面購車的消費者負責了。

不過時隔不長，一汽大眾又在新推出的寶來·傳奇車型上，再次使用這臺各方面和2018款一模一樣的EA211發動機，而不是用在2019款上搭載的DJM發動機。雖然同屬EA211，但畢竟兩個發動機參數不一樣，可以肯定應該是兩個型號。

所以，別光看價格，在買之前，把這些細節搞清楚，再做決定。

最后說說

大眾是平臺戰略發揚光大最典型的一家車企，一個EA211發動機平臺，就延伸出十幾個型號。而且每個型號之間，除了排量和數據差異，你根本搞不清楚（官方也從來沒有做出說明），每個型號在硬件和調校上，多了些什么，少了些什么，做了哪些調整。不管是哪款新車，官方宣傳一律冠以EA211的名號。譬如同樣是EA211，同樣是1.6L的CPD和CSR，同樣是在寶來身上先后采用的EA211和DJM，有啥不同，基本上你是搞不清楚的。

個人覺得，大眾這樣做的好處，是進可攻退可守。如果老款車型的發動機口碑不好，馬上改進，再把EA211改進后的型號換一個新名字，譬如這次寶來把EA211換成DJM，提前消除潛在客戶的擔心。如果口碑好，則再次證明，這臺EA211多么成熟、可靠、值得信賴！