2018老年代步車新政各地政策介紹

對于現在的大街小巷，應該很久都能看到有兩三輛老年代步車穿行其中。對于舊車，小伙伴們應該基本都了解了，看著也很方便。而且操作非常簡單易懂，所以目前給大齡父母買的孝順子女非常多。所以小伙伴們真的是2018老年代步車新政嗎！今天小編汽車就給朋友們簡單介紹一下。

2018老年代步車新政：老年代步車政策

因為沒有車牌，這些老年代步車闖紅燈，隨意停車，無規則行駛。相當危險！為了加大對這些老年代步車的管理，從2018年開始，所有老年代步車基本都要有牌照才能上路，否則全部罰款！

買這種老人代步車的基本都是老年人。賣這些車的商家會告訴他們，這種車不需要駕照，也不一定需要牌照。買了就可以開車上路了！但我認為事實并非如此。我覺得很多商家做的所謂老年代步車和真的機動車差不多。有的最高時速甚至達到了70公里，超出了滑板車的范疇！

而且這些滑板車沒有車牌，買不了交強險等保險。一旦發生意外，受害者無法得到保障！開這些滑板車的人基本沒有駕照，出行規定也不一定明確。真的很危險！

所以我們國家的出行部門規定，這種老年代步車需要上路，必須到出行部門檢驗。符合上牌條件的，必須上牌，駕駛人必須具有C級以上(含C級)駕駛證。不合格的，不允許上路。如果是無證上路被抓，罰款二百元，如果是無證駕駛，罰款兩千元！

2018年老年代步車新政：各地政策

從8月份開始，上海也對所謂的“老年代步車”上路行駛進行了專項整治，禁止上路行駛，轉化為常態管控。其整改力度不小。

8月7日上海整治老年代步車的措施出臺后，上海很多賣老年代步車的店鋪基本都出現了門可羅雀的現象。幾乎沒有人愿意展示很多“老年代步車”，原本的“香伯伯”一夜之間成了燙手山芋，銷量迅速跌至谷底。

2018年7月1日起，北京禁止各類“超標電動車”，包括超標電動自駕、電動三輪、四輪車、老年代步車。

專家與各地交警溝通了解到，各地交警專項整治的車輛是針對以下幾種情況：(1)違法車輛：比如兩輪電動車車速超過10公里/小時(國家對兩輪電動車的限速是20公里/小時，《道路出行安全法》規定兩輪電動車在道路上行駛的車速不得超過15公里/小時.老年人駕駛的老年代步車、老年電動車限速參照電動輪椅國家標準，限速10公里/小時)；超重車(2輪電動車車身重量限40k g)；超高車(為帶頂篷的車，又稱“頂篷面包車”)；像汽車一樣的全封閉式汽車)；超長車(非法增加座位的超長車)

(2)非法使用的車輛：如非法載客、非法營運的車輛；超載汽車(指用來裝載貨物的汽車)

(3)無牌汽車，對于一些遵循國家相關規范，屬于機動車的汽車，上路行駛必須上牌，否則非法上牌需要警察處罰。

目前，在北京和其他城市的城市道路上，電動和燃油驅動的“老人”越來越多。

“代步車”，中消協12日發布警示，老年代步車存在嚴重安全隱患。這里指的是老年代步車，也就是上述超標、違規的車輛：全封閉車輛、超速車輛、超重超長所謂的“老年代步車”產品。

2018年老年代步車新政：簡介

老年汽車，也叫老年電動車、老年代步車、老年輕便摩托車，是老年人的戶外出行。

李沒有走。其性能同比穩定，速度較慢，使用電力時無需加油。所以也叫環保老年車。老年電動車使用的能源有很多，如鉛酸電池(鉛酸膠體電池)、鎳氫電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池、鋰離子電池(常稱為鋰電池)、燃料電池等。電池通過電化學方法將化學能直接轉化為電能。它不經過熱機過程，所以不受卡諾循環的限制，能量轉換效率高(40-60%)；并且幾乎不會導致NOx和SOx的排放。

目前市場上有各種賣羊頭狗肉的所謂“老年代步車”，不僅混淆了老朋友的視聽，也給老年人和殘疾司機帶來了極大的安全隱患。各地政府基本都出臺了相關政策法規，禁止這些“老年代步車”上路行駛。

嚴格來說，真正的老年人電動代步車產品應該是由原來的電動輪椅演變而來，屬于醫療器械。產品的設計更適合老年人和殘疾人的駕駛習慣。而且符合客觀條件要求的人群也從原來的電動輪椅的殘疾人群體擴大到了廣大腿腳不便的老年人。我們的產品設計和生產都參考了電動自駕和電動輪椅車的國家標準，有些主要參數甚至比上述兩個國家標準還要嚴格。車速設計在10km/h以內，整車底盤高度8cm，制動距離0.5m以內，各方面優于原廠電動輪椅車，是電動輪椅車的進化升級車型，可以滿足廣大老年朋友的出行和交通需求，同時提供更多的補給。

老年代步車和電動車的區別

很多電動車廠家把電動車叫做老年代步車，賣給老年人。但實際上，電動車和老年代步車在外觀和安全系統上完全不同。

而且老年代步車上路不需要車牌和駕照，電動車必須拿到車牌和駕照。很多商家用電動車當老年代步車來忽悠顧客。結果老人們買車上路后被交警抓住。所以買車的時候，一定要記住電動車不是老年代步車。

結構綜合

老年代步車大多由電池、電動輪轂、調節器、充電器和車身組成。對安全系數要求較高的臺灣廠商，要按照汽車的設計思路進行整體設計。整車大部分包括供電系統、前橋、后輪軸、調節器、車架等部分。

目前鋰電池的成本相對上一年來說比較高。大部分廠家基本都是用鉛酸電池，大部分都是由一組電池和多個12V電池串聯組成一個電池組作為供電系統。根據國家相關規定，電動車電壓不允許超過48V；

電機輪轂包括：有刷有齒高速電動輪轂(簡稱高速電機或聲學電機)、有刷無齒低速電動輪轂(簡稱低速電機或靜音電機)和無刷無齒程序電機(簡稱程序電機)；

根據調節方式，調節器分為全動型、智能型、雙控型和非零啟動型四種。調節系統由主調節器、儀表顯示器、速度控制旋鈕和制動斷電旋鈕組成。其關鍵功能包括無級調速、制動斷電保證、欠壓保證和過流保證。充電器根據輸出插頭分為路特斯插頭型、普通電腦插頭型和特殊電腦插頭型。根據充電性能分為普通在線維護充電器和快充在線維護充電器。根據充電電壓分為24V、36V、48V。

調節器

簡單來說，調節器由外圍設備和主芯片(或單片機)組成。外圍設備是一些功能設備，如執行、采樣等。分別是電阻、傳感器、橋式開關電路，以及為單片機或ASIC完成調節過程鋪路的器件；微控制器又稱微調節器，是由存儲器、帶信號語言轉換的解碼器、鋸齒波發生器和脈寬調制功能電路以及驅動電路、輸入/輸出端口等組成的計算機芯片。可以導通或關斷開關電路的功率管，通過方波調節功率管的導通時間來調節電機轉速。這是老電動車的智能調節器。是高科技產品，有“傻子”的嘴臉。

調節器的設計質量和特性、所用微處理器的功能、功率開關器件的電路和外圍器件的布局直接關系到整車的性能和運行狀態，也關系到調節器本身的性能和效率。不同質量的調節器，用在同一輛車上，配備同一組充放電狀態相似的電池，有時會表現出很大的駕駛能力差異。

電動機

老年人電動車常用的電機大多是DC電機，可分為永磁電機和串激電機。電機轉動的部分叫轉子，不轉動的部分叫定子。永磁電機的轉子或定子一個是永磁體，另一個是繞有漆包線的線包；串激電機的轉子和定子基本上都是用漆包線繞制的線包。同樣的功率，永磁電機比串激電機省電。電機的永磁怕高溫，質量差的110度就會退磁，質量好的能達到140度；毫無疑問，串激電機沒有永磁體。

市面上的老年人電動車大多電機功率在400-900瓦，基本上都是采用串激電機，也就是有刷電機。三輪踏板車有300瓦就夠了。大部分都是用永磁電機。老年人電動自駕電機多為180W-250W。

小伙伴們看了車系列的簡介后，對2018年老年代步車新政這個問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車展向你的朋友們介紹的內容嗎？小編認為，這些內容知識朋友應該也或多或少知道一點，我們解決問題還是很困難的。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。