10年內，新能源汽車不會取代燃油車？

關于"未來十年新能源汽車是否會取代燃油汽車"，專家一致認為燃油車十年內不會被取代。專家指出，未來十年，新能源汽車不會取代燃油汽車。屆時，市場份額會有多大，眾說紛紜。

在政府補貼的支持下，經過幾年的穩定增長，新能源汽車銷量已經達到臨界規模，銷售勢頭依然強勁。數據顯示，今年1-5月，新能源汽車生產14.7萬輛，銷售13.6萬輛，同比分別增長11.7%和7.8%。由此計算，今年前5個月，新能源汽車產量占中國的1.29% 美國汽車總產量中，新能源汽車的銷量占中國的1.15% 汽車總銷量。

未來幾年，所有主流企業都將有激進的新能源汽車產品發布計劃，政府制定的2020年二氧化碳排放目標將是加速實現汽車電動化的主要動力。中國的發展特點是什么下一階段的中國新能源汽車市場？未來十年，新能源汽車占市場的比重會是多少？未來新能源汽車的主流動力會是什么？

帶著這些問題，對參加2018全球汽車論壇的嘉賓進行了專訪，看看專家們如何預測新能源汽車的未來。

10年內，新能源汽車不會取代燃油汽車。

關于"未來十年新能源汽車是否會取代燃油汽車"，專家一致認為燃油車十年內不會被取代。

SAIC依維柯紅巖商用車有限公司總經理樓建平認為，以目前新能源汽車的發展速度，未來十年新能源汽車不會完全取代燃油汽車。"在全球范圍內，未來的出行場景會變得非常豐富。這需要多種格式和模式共存。在城市，我們提倡新能源或者零排放，但是完全替代是不可能的。"樓建平給出了自己的理由。

同濟大學汽車安全技術研究所所長朱錫禪也指出，燃油車不會被取代。原因：內燃機發展了這么多年。在石化能源中，石油不會在短時間內消失。汽柴油的供應體系從采油到運輸到煉油再到配送已經非常完備，短時間內沒有理由更換內燃機。

"雖然，一些國內車企已經表示不t做內燃機，這作為一個企業是可能的自己的技術路線。也就是說，有可能他的內燃機沒有做好，變速箱也沒有做好。對于這個事情，可能要投入上千億美元，所以這筆錢還不如投入到未來估值更好的燃料電池或者純電動汽車上。這是可能的。但是，對于一些已經掌握了非常成熟的發動機和變速箱技術的企業，為什么還要扔掉呢？增加電機，升級為混合動力，其實是一條不錯的動力技術路線。所以對于那些做好了發動機和變速箱的傳統汽車企業來說，混合動力的技術路線是有需求的，短時間內不會被淘汰。"朱希禪進一步解釋道。

中國工程院院士郭孔輝也提出了類似的觀點。他說，"我相信這個過程是一個逐漸替代的過程，它贏了不要說十年后燃油車會滅絕。此外，內燃機本身可以使用其他能源，如天然氣，而不是汽油和柴油。所以它這并不是說它會很快取代內燃機。但是汽油會逐漸減少，資源會逐漸枯竭。我相信，疲憊之日必須更換。"

重慶戰略總監白立剛表示小康規劃，十年之內，無論是新能源車還是燃油車，都將平分天下。

湖北省城市客車工程技術研究中心總工程師/楊紫茳汽車集團總經理助理兼總工程師雷洪鈞指出，未來電動汽車必然會取代燃油汽車。因為，從人力車到馬車，馬車到蒸車，蒸車到柴油車，柴油車到內燃機車再到電動車，這是人類交通發展的必然趨勢。新能源的過程就是電氣化的過程。無論是混動還是插電式混動，都在向電動方向發展。至于什么時候更換它，它現在很難下結論，但它贏了。不要在十年內。

旅行分享，"人工智能能力"、輕量化、降低補貼依賴是新能源汽車新的增長點。

從目前快速增長的新能源汽車市場發展勢頭來看，我國新能源汽車下一步的發展特點是什么？

在2018全球汽車論壇上，在蘇凌看來，抓住個人用戶和旅行用戶界面是未來市場的核心競爭力；打造新能源、智能、網聯深度融合的極致體驗，打造智能生活汽車，是未來產品的核心競爭力；構建價值共享的一體化產業平臺的能力是未來產業的核心競爭力。

For長安去年發布的香格里拉計劃長安。到2025年，全面停止燃油汽車，實現所有頻譜產品電動化。今年5月成立長安科技有限公司，將新能源事業部發展成一個社團，將整個新能源、智能化、互聯網、汽車服務能力進行整合，并將這些內容進行產業融合發展。

同樣在2018全球汽車論壇上，Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry認為，AI能力可以將功能性汽車轉變為智能汽車。"給汽車注入AI能力，意味著汽車可以在前期升級為具有自動駕駛和智能網聯能力。"

提到在AI汽車載具上的自主研發，亨利表示主要有四個方面，分別是高性能芯片的自主創新軟件開發、海量中國場景大數據、AI汽車的六維感知和系統的安全設計。具體到Xpeng Motors中的首款產品，Henry特別提到了AI加持下的Xpeng Motors的全場景自動泊車功能，包括全場景車位識別、全自動泊車、鑰匙語音遙控、40cm停車距離、車位記憶等。

博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全認為，5到10年后，燃油車仍將是市場主流。屆時，新能源汽車可能會占據15%至20%的市場份額。

郭孔輝表示，對于十年后，新能源汽車的市場份額不是很好。"這個會慢慢發展。"郭孔輝說。

朱錫禪還指出，在中國市場，新能源汽車在市場中的比例最終取決于工信部和發改委的規劃。"這兩個部門計劃的百分比是盡可能多的。對于這個比例，我覺得從用戶體驗的角度來說，它很難說會有多少錢。"朱希禪說。

四大動力系統將長期共存。

目前，前者的新能源汽車有純電動、氫燃料、混合動力、甲醇等動力系統。未來新能源汽車的主流動力會是什么？

在蔡認為，10年后，混合動力、純電動和氫燃料動力系統將并存。共存的原因是，新能源汽車在全球汽車中仍是一個新事物，它仍然轉換了一些世界美國現有的汽車能源，無論是純電、混合動力還是氫燃料電池，各自的消費群體都是不同的。十年后，未來三條技術路線的成本也會對消費產生很大影響。另外，消費環境也會有很大影響。現在很多人覺得混動比純電動好，所以當充換電的消費模式已經到了非常規范的市場，可能又會發生變化。

郭孔輝對此表達了相同的觀點。"這些都會成為主流力量。"郭孔輝說。

白立剛認為，在2025年之前，純電動應該會超過混合動力。預計2030年左右，兩者加起來會占80%或者90%的市場，但是這些動力系統都會存在。

比亞迪研究院副院長王洪軍認為，純電動技術路線對新能源客車更有優勢。

朱希禪從環保的角度預測，十年后，中國的汽車市場將以純電動汽車為主。同時，朱錫禪指出，在很長一段時間內，純電動、氫燃料、混合動力、包括甲醇在內的動力系統將并存。原因是這些動力系統都有各自適合的應用場景。

具體來說，朱希禪認為300公里以內(尤其是200公里以內)的應用場景是純電動世界，他認為：

隨著電池價格的不斷下降，純電動汽車在續航里程200公里左右的車輛中比內燃機車更有優勢，但200公里的續航里程可以滿足不了私家車市場的需求。所以可以看出，近幾年很多汽車廠為了拿到新能源車積分，可能會推出150公里、200公里的短程小型車，用于租賃市場。所以未來在短續航里程的應用場景下，將是純電動的天下。

其次，對于續航里程長的應用場景，如果失去政府補貼，純電動汽車沒有經濟優勢。續航里程增加，就是內燃機車油箱放大的問題，沒有成本。但對于純電動汽車來說，續航里程的增加意味著電池成本的增加。此外，車輛重量增加后，能效降低。所以從這幾個角度來看，在長續航里程的應用場景下，使用搭載鋰電池的純電動汽車并不劃算，而使用混合動力汽車更劃算。

第三，對于燃料電池來說，續航里程達到500公里沒有問題。比如