汽車下鄉是否有必要重啟？

近日，中國汽車流通協會向有關部門建議，有必要啟動新一輪汽車下鄉政策。是否有必要重啟八年前實施的刺激政策？

筆者連續多年參加全國百強縣市的車展，親身感受了2009年三四線市場汽車消費的驅動力。當年對1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅，對報廢三輪汽車和低速貨車換輕型貨車并購買1.3升及以下排量微型客車的人員給予一次性財政補貼。

當時這個優惠政策對農民買車還是挺有吸引力的。原本打算買新車的農民看到下鄉政策，毫不猶豫地買了；在很多農村、縣市，男買婚房、女買車嫁出去已經成為一種習俗。看到汽車下鄉的優惠政策，一些父母提前為女兒嫁出去做準備。這兩種是剛需，沒有汽車下鄉政策，他們還是會買。

農村市場很大，汽車消費需求多樣。汽車下鄉讓一些人感到興奮，從一個純粹的"泥腿"給一個車主，也讓一部分人下定了升級的決心。也就是說，2009年，中國美國汽車產銷量躍居世界第一，應該說汽車下鄉起到了相當大的推動作用。

2009年是非常不平凡的一年。"房利美和房地美美國的危機引發了全球金融動蕩，對中國也產生了重大影響許多行業的生產迅速下降。在這樣的背景下，通過汽車下鄉拉動國內消費市場，有效解決了國內企業遇到的困難。

今年1月和2月，中國美國汽車消費市場處于低谷。除了春節，中國汽車流通協會還認為，去年底的透支效應在2月份延續，3月份受到2月份客流聚集悲觀的影響。能否實現同比正增長還是個問號。

今天美國的宏觀經濟環境與2009年大不相同。2009年，中國美國經濟仍然保持高速增長，突然的市場低迷對各行業造成巨大沖擊。要通過汽車下鄉拉動市場消費，讓經濟發展趨勢重新進入正常發展軌道。

如今，中國中國經濟已經全面進入轉型升級階段，市場條件發生了巨大變化，從總體供不應求到供過于求，產能過剩非常普遍。要素成本條件也發生了巨大變化，勞動力成本、資源成本都在上升。為了應對市場競爭，大多數企業不敢通過提價來消化上漲的成本。尤其是汽車產品，在不漲價的情況下增加分銷的廣告宣傳比比皆是。汽車企業在這樣的市場環境下遇到的困難，不是短期的汽車下鄉能解決的，而是要靠長效機制。

不可否認的是，很多汽車企業或者經銷商仍然固守著片面追求產銷的舊觀念，希望用汽車下鄉來維持過去產銷的繁榮。隨著市場形勢的變化，這種思路必然會遇到問題。

道路擁堵在國內大城市是常有的事，在市中心兩小時內走不動10公里的情況也不少見。現在很多三四線城市經常出現擁堵，片面追求產銷。還有哪些地方可以不擁堵？

除了擁堵，汽車尾氣也是大氣環境惡化的原因之一。片面追求產量和銷量會加速大氣環境的惡化，這是每個人都無法承受的。

大多數汽車公司銷售渠道在2009年之前沒有下沉到三四線城市，通過汽車下鄉加快了渠道下沉的步伐。這些后葉

培育汽車文化是有效手段之一。汽車文化分為兩個方面：一是汽車本身所代表的文化意義；二是衍生的休閑娛樂活動。

縱觀國內汽車企業，沒有系統完整的汽車文化。幾乎所有的新車都還在強調性價比，這與奔馳講的百年故事和豐田闡述的精益生產理念形成了鮮明的對比。國內主機廠沒有系統完整的汽車文化，這也導致經銷商體系很難借助汽車文化促進銷售。

汽車不僅僅是上下班的交通工具。逢年過節，全家開車去郊外踏青，既消除了工作一周的疲憊，又讓一家人充滿了愛和幸福。面對這樣的生活，鄰居能不動心嗎？

汽車運動也是汽車文化的一種方式。近年來，一些頂級賽事在中國舉行，如F1上海站。這些頂級體育賽事讓中國美國汽車運動文化更加豐富多彩。但由于參賽隊伍大多是國外汽車品牌，他們對國內汽車企業成長的拉動作用產銷量有限。

國內企業的技術水平達不到頂級賽事的標準，不妨結合國內情況，以自己的實力投資汽車運動。一些企業意識到汽車運動對品牌形象建設的意義，通過體育賽事展示業績，從而帶動銷量增加。比如比亞迪美國的新能源汽車經常高居銷量榜首，這與他們積極參與中國汽車接力賽有關。通過參與比賽，消費者可以認識到賽車不是傳統汽車的專利，新能源汽車依然可以參與。

汽車下鄉可能在短期內刺激汽車消費，但不是長久之計，頻繁使用更是對我國汽車消費環境的傷害。需要制定長遠的解決方案，培育汽車文化可能是有效手段之一。