汽車消費維權不應靠“按鬧分配”

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看熱鬧的不算太大，理虧的一方就怕了。有些熱鬧是為了讓大家開心，有些熱鬧是不得已而為之，比如維權。

說到維權，各位官員應該都明白，最近大家吃的最大的瓜，也是最津津樂道的瓜，無非就是商品不對"情況。原因是很多選擇了電動轉向柱舒適功能的保時捷車主發現，自己付出了代價，卻沒有得到這樣的配置。

保時捷給出的理由是電動轉向柱因芯片短缺暫時改為手動，并承諾待情況好轉后免費升級為電動轉向柱。對于急著用車的客戶來說，這樣的計劃似乎是合理的。

但由于芯片短缺問題一段時間沒有得到解決，保時捷在未與客戶達成一致的情況下，將補償方案改為2300元。加錢的配置沒有了，補償居然是代金券的形式，有點殘忍。

作為一個吃瓜人，最不能理解的就是保時捷一直給人一種意氣風發的態度，一點解決問題的誠意都沒有。如果真的是通過協商與客戶達成協議，為什么在4月底發布的一款新車直播中，很多車主在彈幕中維權，導致品牌信任危機？

結果這件事最后引發了兩個值得深思的問題。一個是保時捷分布會影響安全，另一個更深刻，說保時捷只坑中國人，即使是中國的富人。幾輪發酵下來，瓜已經越來越大，甚至出現了非常罕見的汽車網絡名人聯名發聲要求保時捷做出解釋的情況。

直到本周，也許是面對輿論的壓力，或者是想盡可能的為車主解決問題，保時捷才想出了最新的解決方案。保時捷履行承諾，為客戶免費恢復電動改造柱，而未恢復的客戶將獲得固定金額的補償，所有受影響的客戶將獲得一年的車輛保修延期服務。

吃瓜，不要有節奏，如果被牽著鼻子走，最終進了瓜，那就不太好了。俗話說，當局者迷旁觀者清。作為吃瓜群眾，在看到真相之前一定要理性說話，不要不要盲目地排隊。

本質上保時捷沒有履行合同精神，這種譴責也是應該譴責的。它不能依靠自己作為一個大企業而背棄自己的客戶。這在任何國家都是法律責任。

但是，譴責不應該是沒有節奏的。對于單純的維權事件引發的深入思考，首先，電動轉向柱變成了手動轉向柱，只是轉向柱的調節方式從車主選擇的電動變成了基本的手動版，轉向功能沒有變化，安全性沒有受到影響。

其次，保時捷電動轉向柱是缺芯造成的，全世界都一樣。檢查保時捷的所有者官網和其他國家的論壇，你會發現關于電動轉向柱的聲明和相關車主的維權聲音。至于賠償金額，美國500美元，德國 200，中國2300也是參差不齊，中國用戶也不是最差的。

還有一點，有人說裝修花了3萬，但賠償只有2300。為什么差別這么大？其實這就更扯淡了。能和電動轉向柱搭配的其實是"舒適入口"，包括座椅、轉向柱、后視鏡、空調等幾項電動設置和用戶記憶功能。不同型號的價格從1.1萬到1.4萬不等。如果只單獨看轉向柱，價格幾乎是合理的。

回到原來的問題，保時捷在這次維權事件中最大的問題是缺乏與客戶的溝通。保時捷沒有預測芯片短缺的長期影響，許多車主沒有直到交付汽車時，我才知道分配減少，這真的不是一個豪華品牌應該有的服務。

退一步講，新車交付其實就是一個合同履行的過程。如果轉向柱的配置有問題，本質上可以視為違約，必須給予一定的賠償。且不說幾倍的賠償，2300元實在沒有說服力，而且還是代金券，還能不要表現出誠意。

就這次維權事件而言，事態的突破點是刷屏新車直播的彈幕，進一步擴大就是沒有誠意的聲明。隨著輿論的不斷發酵，各路網友和汽車圈KOL群體對其進行抨擊，使得這起維權事件似乎取得了令人滿意的結果。但在這個過程中，似乎并沒有出現相關車主拿起法律武器的案例，或者沒有報道將關注點指向走法律程序維權的車主。

不可否認，輿論的一片嘩然，讓轉向柱的減少有了新的解決方案，看起來也是一個足夠驅散吃瓜群眾的合理態度。然而，這不是一個合理的消費者的消費狀態，不可能有問題。總是需要輿論的壓力才能讓傲慢的廠商拿出有誠意的解決方案。

從Xi女車主維權對于上海車展這個平臺來說，車主往往要付出太多的維權代價。隨著我國汽車市場的快速發展，汽車質量糾紛問題居高不下，仍然受到舉證難、處罰難等現實因素的困擾。此外，恐怕在監管方面也存在一些不足。

現在中國的汽車市場已經相當大了，出現問題在所難免。當問題再次出現時，消費者可以不要總是依靠輿論的壓力和依靠"按勞分配"才能得到滿意的解決。當然也希望有更完善的法律法規，讓汽車消費者在面臨問題的時候，能夠更好的通過法律手段維護自己的權益。