amggt53價格（amggt53深度測評）

據說龍生了九個孩子，孩子都不一樣。簡單來說，每個人都是獨立的個體。手指長短能力不同。就像我們都愛看的足球，沒有人不希望站在場上的主隊是全明星，或者他們都說梅西和c羅。規則可能允許，但對主教練來說有點棘手。

回到車上，也是一樣。雖然粉絲喜歡性能最好的頂級車型。但畢竟不是萬能的，也不能滿足所有人的需求。存在就是合理。那么今天，我們就來看看銀河艦隊中的場控大師AMG。

其實有朋友一直在疑惑，這AMG GT（查成交價|參配|優惠政策）不是轎跑嗎？為什么又多了一輛四門跑車？其實是我給你總結的?？矗珹MG GT后面是字母。GT C或者GT R甚至剛剛推出了黑色系列。這是兩輛跑車。

GT43/50，GT53，GT63甚至以后要發布的GT73，這些GT后面的數字，都是四門跑車。我知道你心里會有另一個答案。那是CLS，也來自這個團隊。你會說它重新定義了四門轎跑車。但是世界變化太快了，防守反擊已經沒有對今天的足球產生這么大的影響了。

畢竟是銀河艦隊的基礎。就連隊里的角色球員AMG GT43，到了中國也升級了。改名GT50可能不是它的初衷，但絕對對得起這個名字。作為明星選手，GT63獲得了“新北最快四門房車”的“金靴獎”。

CLS是一款四門跑車，而AMG GT53是一款四門跑車。幾個字之差就把意思顛倒了。就像所有主教練一樣，會有一本《球員手冊》。在AMG GT53的說明書上，跑車這個詞無時無刻不在提醒你它的定義。

我不怕你的笑話。在看到實車之前，我和很多“鍵盤車神”一樣，對它的外觀有一種與生俱來的排斥。這在我心中簡直沒有奔馳，永遠優雅。是不是這個時代已經不需要了？

答案顯然是肯定的，但推翻先入之見的總是你。你帶著VR的眼睛可能跟你我開了個玩笑?？吹綄嵻嚕@輛AMG GT53就像一把重炮，禁區外一腳悶響。不僅斷了對方門將的十指，還打擊了你的精神防線。

好看嗎？我不知道，但記憶絕對深刻。比如雙門AMG GT車型。四門版AMG GT53有著傲人的蓋長。凸起的線條就像裹著球褲的大腿，肌肉感十足，無時無刻不在提醒你它的力量。

但往往那些實力非凡的頂尖選手，都有一張“缺德”的臉。但是這款AMG GT53，第一眼看上去會讓你覺得你不是來了。不規則的大燈像是在皺眉，而保險杠的空氣動力學套件則在吞噬空氣，仿佛在說“我很討厭”。

車尾的造型也和雙門車型一樣累。寬大的尾燈配上可以抬起的尾部，還有些斯文。我相信設計師在車頭和車尾的設計上一定下了很大功夫。畢竟這是唯一一個你可能有機會在路上看的地方。當它靠近你的時候，留給你記住它的時間轉瞬即逝。

如果不是無框門，我覺得這款AMG GT53的存在感更低。如果你只看中控臺的上半部分，它和CLS甚至普通的E級沒什么區別。但是打開就好了，不，在你打開之前，你會發現不一樣。

仔細想想。你多久沒在奔馳車的中控臺上發現把手了？現在的奔馳都是電子檔。好像上一次這樣換擋還是五年前的AMG GT雙門版。果然名為AMG GT的車就是這么有特色。

同樣，寬敞的中控臺也在向你炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。這不是普通的奔馳，也不是普通的AMG。八個可以調節的獨立按鍵，都和駕駛有關。相信我，當你打開它的時候，你會發現這些按鈕的使用頻率比你想象的要高。

當然，這些不是普通的按鈕。如果你仔細看，你會發現這是八個小屏幕。對于科技感的體現，德國人似乎太工程師思維了。但是按下這些小按鈕，每一個不同的調整都會清晰地體現在這臺AMG GT53上。

也許你會說這個價位的車型沒有全景天窗。在我看來，天窗是對AMG GT53的一種妥協。不然一個碳纖維車頂真的屬于它了?？臻g？四個座位和四個門一樣，只是給你買的時候多了一個說服自己的理由。

半年前開的S500 L，讓我對這款3.0T直列六缸發動機的48V輕混系統組成的動力總成有了一個基本的判斷。就在這里？你怎么會和AMG扯上關系？無論我怎么想，都不明白AMG到底發揮了什么樣的魔力，讓它“完全不一樣”。

在第一個十字路口，它讓我跑了起來。我還沒來得及調整模式，綠燈就閃了。四驅系統牢牢抓住想要突破抓地力的車輪。然后，無損耗地傳輸到地面?？靻幔课腋杏X不快。不開心？你會從后視鏡里發現，同一排的車好像只是剛剛移動了位置。

也許我們已經習慣了電動車，那種無聲的加速，那種讓人不寒而栗的加速。內燃機似乎帶給你的快樂更少。這里當然需要反思一下換位思考的速度，怎么這么快。不過還好，你可以這樣安慰自己。畢竟這只是一款48V混動，大部分都是因為那臺發動機。

但是，這畢竟不是V8，進入你耳朵的響亮排氣聲并不是發動機的真實聲音。不可否認，這款直6發動機的排氣很悅耳。但既然是AMG，我腦子里總有一個深深的V8理想，真的讓我有點失落。

俘獲我的心就這么簡單？這可不好。我認為我們需要增加難度。在直線上的動態表現還可以，但是在彎道上的操控呢？相比AMG GT兩門版上的全鋁車身，重量可能會成為影響其性能的關鍵因素吧？再加上空氣彈簧，這個難度不比頂級聯賽的頂級比賽差。

聽到空氣懸掛，你的第一反應是舒服嗎？哈哈我也是這么想的。但是這款車上的空氣懸架絕對不比那些號稱運動車型的普通懸架軟。在舒適模式下，甚至堪比改裝車的齒懸，而調到運動或賽車模式時，和我體驗過的賽車懸掛沒什么區別。

簡單來說，如果S級的懸掛舒適性是100分，那么這款AMG GT53的懸掛在舒適模式下可以達到80分，在運動模式下只剩下60分。在種族模式下，也許我不能給你一個準確的分數。

結果打臉的自然是piapia。只是，那是我的臉。彎道里的方向就像一輛車。靈活，真不敢相信懸掛的支撐剛剛好。多腔空氣彈簧總能很好地面對車輛重心的變化。后輪主動轉向，四驅系統，車尾靈活穩定，仿佛不斷鼓勵你更加激烈。

但是你說它很完美？不完全是。底盤的控制能力已經達到了很高的極限。這時候透過車窗和后視鏡，讓你擔心的是寬大的車身和長長的尾巴。這些都讓你不敢在角落里走得更遠。你不禁感慨，誰說AMG沒有操控的樂趣？也會讓我后悔，為什么不把這款車的尺寸縮小呢？

試駕之后呢？我覺得這個53就像AMG隊的前腰。而且是經典的前腰，

現在足球場上這樣的球員不多了。像以前一樣，還有里克爾梅和魯伊科斯塔，似乎他們在那個時候沒有獲得最高榮譽和最高聲望。

但是，不管粉絲年齡大小，都有一大批粉絲為這些經典腰瘋狂，因為他們有Carry隊的實力。同時，他們踢球的風格非常優雅，賞心悅目。這樣的選手呢？現在已經很少了。但是這輛車今天和我在一起。