奔馳cls和奧迪a7回頭率 奧迪a7l對比奔馳cls

老張，男，喜歡車。他四十歲左右，事業上成就不大。所以通常用于通勤商務的10萬公里哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）就有點不盡如人意了。他對“皮實便宜”的駕駛體驗并不滿意，也不想給人“包工頭跑工地”的印象。所以，他找到了我。

“預算多少？”

“一百以內，包括手續?！?p>“品牌要求是什么？”

“不是BBA！”

“這次買車的愛好是什么？”

“運動，質感，最好是GT風格的?！?p>一瞬間，嶄新的CLS和奧迪A7（查成交價|參配|優惠政策）兩個優雅的形象浮現在我的腦海里。

外觀：優雅油膩的運動風vs清爽干練的運動風

新一代奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）S，車身表面光滑，姿態優雅。但是過分強調圓潤的風格難免會產生一點“油膩”的感覺。仿佛整輛車開得并不快，更適合以從容的速度接受路人A、B、C、D的“立正禮”。

縱觀奔馳整個品牌的設計，曲線、美、性感是其品牌設計最鮮明的特點。有人曾說：“直線來自世界，而曲線只屬于上帝?！?p>CLS的創始人休伯特李和他的CLS設計草圖。就是這個毫無魅力的韓裔美國人，造就了CLS這個奔馳品牌的怪胎，也讓“虎頭跑”的刻板印象徹底終結。

這是一個在造型設計上窮盡曲線和全曲面特點的汽車品牌，尤其是針對CLS汽車的設計。自2004年CLS誕生以來，畢業于美國ACCD的設計極客休伯特李(Hubert Lee)似乎把自己對曲線的所有理解都“堆”在了CLS的身上：無論以什么姿態看，幾乎都不可能在身上找到任何“硬朗”的線條。

第一代CLS，車身側面彎曲的特征線和極其干凈的表面是其獨有的特點。因為這種腰線的設計，成為公認的“最美奔馳”。

因此，第一代CLS被評為“最美的奔馳”。而同樣以“曲線”為主要造型和表面特征的第三代，當之無愧地繼承了“最美”的名號。

但是過分追求“曲線”設計也產生了一個副作用：速度的衰減。

如果你學過繪畫的基礎知識，你可能會明白“線速”的概念。簡而言之，曲率較小或沒有曲率的線條給人的直觀印象是“速度更快”；隨著曲率的增大，這種“速度更快”的印象被削弱。

“兩點之間，直線最短”。機翼“平下弧形上”的橫截面設計，利用機翼平下邊緣的氣流速度高于弧形上邊緣的氣流速度來產生升力。隨著科學原理的普及，直線比狐貍線更有“速度感”的刻板印象也隨之而來。

由于這種刻板印象的存在，過于依賴“曲線”的CLS給人一種不那么生動的感覺。俗話說，就是感覺“跑得不算太快”。似乎CLS最值得驕傲的資本就是慢慢地“漫步街頭”，享受路人羨慕的目光。如果找一個特別適合這個調性的用戶，似乎中年油膩大叔更合適。

與奔馳CLS相比，新一代奧迪A7太年輕了。如果說CLS像一個中年油膩大叔，A7就是一家創業公司的CEO，同樣的中年，卻精力充沛，身材健碩：堅韌干練，沒有一絲馬虎。

與“中年油膩大叔范”形成鮮明對比的，是奧迪A7的“清爽干練運動范”。

奧迪這個品牌的設計從來沒有走尋常路。尤其是在21世紀（查成交價|參配|優惠政策）的第二個十年，產品造型變得越來越硬朗和干練。

其實對于奧迪設計理念的成因，不需要再找更多的論據，但可以用兩個字來概括：“個性”。

對大燈孜孜不倦的“鉆研”，是奧迪在這個造型特色幾乎用盡的時期，設計的一種“個性化”表現。雖然寶馬的“天使眼”早在20年前就出現了，但真正在主機廠中掀起“玩燈”熱潮的還是奧迪。

這就是汽車設計的本質：汽車設計不是一個“接受真相”的過程。被公認為汽車設計之父的亨利厄爾(Henry Earle)在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）30年代將設計的目的定義為有限廢除。利用消費者日積月累對審美的厭倦，進行“商家淘汰”。只要有一款或幾款變得與眾不同，——“性感”脫穎而出，就有可能成為市場審美的“引領者”，從而將消費者的目光和市場趨勢的“主動權”掌握在自己手中。

奧迪通過“個性”的手段引導了市場方向：奧迪A7的硬朗體積、“輕廠”和“快背”車型都通過強烈的“個性”引領著市場方向。

就像剛才介紹奔馳CLS一樣，“速度感弱”的根源是對曲線和綜合特性的大量應用。奧迪A7則走向了另一個極端：大量硬線、硬面的應用，加上低矮的姿態，讓整車過度“速度與激情”。奧迪各種“黑科技”配置的積累，讓整車的“年輕化”更加凸顯。要不是入門級C級車的尺寸，這款車只適合年輕的富二代。

總之，奔馳CLS和奧迪A7在設計風格和車輛調性上處于左右水平。而背后對應的客戶群也是兩個完全不相關的群體。CLS的主人也許沒有那么老，但他沉穩，善于用“冷漠”低調地散發出他無限的品味魅力；奧迪A7的車主可能沒有那么年輕，但心態年輕，造就了他們充滿荷爾蒙的日常生活和坦誠的生活態度。

室內裝飾：“裝飾藝術”與“后現代主義”的碰撞

談“裝飾主義”，隱晦的設計介紹就不提了。簡而言之就是延續老款風格，經典的設計圖式與奢華的材質相結合。

奔馳的內飾設計是典型的裝飾?！肮叛拧钡脑煨头桨?如中控四個閃亮的圓形出風口)、大面積的原木裝飾和精致的鍍鉻按鍵、“肆無忌憚”的使用面積，讓人有一種與時代格格不入的感覺，甚至可以說是“累”。但如果仔細了解實車，就會發現這并不是一種還原：奔馳品牌的積淀和調性足以支撐這種“反時代”和“煥然一新”結合其“油膩”的外觀，CLS是一種由內而外的“巡回藝術”。奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）的內飾完全不同，幾乎與奔馳CLS站在世界的另一邊。

直線圖式和黑白搭配的材質很有質感，但完全摒棄了“油膩奢華”的清爽觀感。這是教科書式的后現代風格的產物。相比奔馳，年輕有活力的印象充斥著我的內心。

“裝飾藝術”與“后現代主義”的PK，似乎是一場難分勝負的較量。然而，顯而易見的是，無論是時尚和英雄的CLS內飾還是年輕的A7內飾都將吸引一些獨特的消費者。

聽完我的介紹，老張若有所思地點了點頭，將哈弗H6停在了路虎4S店門前。