森林人是四輪驅動嗎

森林人 參考價：22.38萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1646條)

森林人是四輪驅動，這一款車配備了全時四驅，配置全時四驅系統的原因是為了讓汽車每時每刻四個車輪都有動力，這樣的四驅系統可以提高汽車的操控性和車輪的機械抓地力，全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和后軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。

森林人ACT-4和三菱eVO是真正的全時四驅。這兩款四驅最大的區別在于，森林人是基于垂直發動機布局的全時四驅，而evo屬于基于水平發動機布局的全時四驅，三菱eVO的全時四驅其實是水平發動機布局中少有的真正全時四驅。

事實上，斯巴魯真正經典的四驅是DCCD。斯巴魯使用水平對置發動機和DCCD的全時四驅，在WRC賽道上絕殺四方。斯巴魯創新性地將變速箱、分動箱和前差速器整合在一起。

前差速器是螺旋限滑差速器，中差速器是多片離合器，后差速器是托森差速器。憑借VDC車載電子控制系統，斯巴魯在WRC賽道上絕殺四方，所向披靡。很多車都自稱全時四驅，全輪驅動在屁股后面，但其實很多全時四驅無論是動力響應還是動力分配效率，都和名義上的全輪驅動和真正的全時四驅不是一個級別的。斯巴魯Forever的現款四驅是act-4。

事實上，斯巴魯真正經典的四輪驅動是DCCD。斯巴魯水平對置發動機和DCCD全時四驅用于消除WRC賽道上的所有障礙。斯巴魯創新性地集成了變速箱、分動箱和前差速器?，F在的森林人用的是ACT-4主動扭矩全時四驅，比DCCD簡單很多。中央差速器依然是電控多片離合器，簡化了前螺旋限滑差速器和后輪托森差速器。雖然簡化了前后限滑差速器，但保留了作為中央差速器的多片離合器。

前差速器為螺旋限滑差速器，中差速器為多片離合器，后差速器為托森差速器，配合VDC整車電控系統，消除WRC賽道上的四面楚歌?，F款森林人采用act-4主動扭矩全時四驅，比DCCD簡單很多。中央差速器依然是電控多片離合器，簡化了前輪的螺旋限滑差速器和后輪的湯姆遜差速器。雖然簡化了前后限滑差速器，但作為中央差速器的多片離合器依然保留。