多點電噴和缸內直噴有什么區別 多點電噴和缸內直噴的哪個省油

買發動機很重要。雖然都是發動機，但是技術確實不一樣。今天，我們來談談發動機的燃油噴射技術。眾所周知，發動機能工作是因為汽油的燃燒使活塞運動做功，發動機才能正常運轉。氣缸內燃燒的汽油是由噴油嘴噴射的霧化油供給的。燃油噴射的方式也分直噴和電噴，哪個好？今天就來說說吧。

直接注入

近年來，直噴技術的應用相對廣泛。噴油器直接從歧管移到氣缸，可以在進氣壓縮沖程噴射和混合燃油，這樣幾乎所有的燃油都可以留在氣缸內燃燒，減少浪費。另外，缸內直噴技術對混合氣濃度的要求較低，所以可以用較少的噴油量達到同樣的動力輸出，通常會比較省油。而直噴技術對油品要求較高，容易形成積碳，低負荷時燃燒效果不夠好。

優勢：

1.油耗低，動力高，壓縮比高達12。與同排量的一般發動機相比，功率和扭矩提高10%。

2.直噴發動機的高壓燃油以細霧狀噴入燃燒室，蒸發時吸熱，可以冷卻氣缸，從而減少排放。

缺點：

1.組件復雜且通常昂貴。

2.技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點是“分層燃燒”的實現。

單點電噴

我們知道，發動機是由多個氣缸組成的，它們有序地協同工作。所以一開始人們以為在入口處(進氣歧管)注入燃油，分配到各個氣缸就可以了。它的結構比較簡單，但是受結構和工作狀態的影響，每個人得到的量不一樣。漸漸的它也退出了市場舞臺。

優點：結構簡單，成本低。

缺點：空燃比控制不如多點噴射發動機精確，排放標準差。

多點注射

在這種噴射技術中，每個氣缸的進氣歧管處至少安裝一個噴油器，在發動機的進氣沖程之前噴射汽油，因此發動機直接吸入混合油氣。多點噴射的優點是可以按正時噴射燃油，精確控制噴射量和噴射時間。電噴發動機具有冷啟動和加濃、自動冷啟動和快速怠速的功能。發動機在冷、熱工況下都能順利啟動，但在高壓縮比的發動機中容易爆震，對混合油氣的濃度也有要求。

優勢：

1.結構簡單，對噴油器要求低，維護性和可靠性好。

2，對油品要求不高。

缺點：

1.雖然單點電噴混合氣分布不均勻的問題有所改善，但在燃油霧化和油氣混合方面仍不完善。

2.結構復雜，所以成本高。

技術比較：

多點噴射技術比較成熟，價格低廉，燃燒效率高，維修方便便宜?？梢圆捎庙樞驀娚?，所以空燃比控制更精確，所以排放更好，但是省油不如缸內直噴技術。缸內直噴技術更先進，在燃油效率、燃油經濟性和排放方面都優于多點噴射。

直噴和電噴誰更容易積碳？

燃油噴射系統的不同位置導致積碳的不同位置。我們都知道汽油本身是一種很好的有機溶劑，對積碳有一定的清洗能力，所以直噴發動機的積碳主要集中在進氣門背面，因為汽油無法噴射，電噴發動機的氣缸積碳比較頑固。

都是缸內直噴，但是和國外相比，發動機產生的積碳似乎多了很多倍。其實這和我國實際的道路交通環境有關。頻繁的擁堵和低速跟隨會明顯提高直噴發動機內燃油混合氣的溫度，理論上會降低燃燒效率。

直噴真的省油嗎？

比如前面提到的缸內直噴發動機需要很多其他技術的配合才能實現效率最大化，但比如很多國產缸內直噴發動機如果閹割了分層燃燒技術，其性能肯定沒有宣傳的那么好。因為油耗的問題和太多因素有關，變速箱匹配，車重，駕駛習慣，路況等等。會有更大的影響。直噴技術只是以燃油噴射的形式代表了工程師的努力，所以不能簡單的說直噴一定會省很多油。

一般來說，家用車選擇多點噴射，多點噴射比較可靠，維護成本低，油耗也不是很高。缸內直噴理論上有很多優點，但是用起來就沒那么好了，動力性能不太完善，油耗表現也不太好。當然缸內直噴是一種趨勢，它的優勢是不可替代的。多點注入也有瓶頸，最終可能被取代。

混合注射，未來的選擇？

既然前兩種注射方式各有利弊，自然要結合起來才能做得更好。目前豐田和大眾的部分車型搭載了混動噴射發動機，主要是為了緩解兩方面的缺陷。一是歧管噴射油耗高；二是直噴技術在過量氧的低負荷條件下不能完全燃燒，導致排放問題。另外，直噴技術的汽油冷卻時間短，高溫工況下油耗瞬時高。

總結：

我想說，直噴真的不代表先進，電噴也不代表落后。兩者真的沒有本質區別。個人認為，電噴和直噴應該不是你選擇某款車最重要的因素，但是你要明白你想要什么，你希望從你選擇的車身上得到什么，是可靠性還是高性能。如果一定要我選一個，我覺得現階段直噴發動機還沒有完全解決積碳問題，雙噴發動機的可靠性還沒有得到驗證，我還是會選擇可靠性更好、技術更成熟的電噴發動機，不用擔心積碳問題。