來自AW愛信的電機能夠輸出150千瓦的動力

不難發現，對于全球數一數二的豐田來說，純電動汽車并沒有在中國推出。混合動力普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）很早以前就進入中國了。后來“雙擎”是消費者愛學的節油秘笈。純電動車為什么沒到？

雖然豐田沒有給出答案，但是根據我們的判斷，豐田還在等待國內新能源市場的成熟時機。之前混動比較流行，插電式混動“雙擎E”是我開過最智能的插電式混動系統之一。想必純電動車的性能也不會差。更何況這款電動車是基于TNGA架構的純電動車，與傳統的“油改電”有本質區別。

對于這款車的技術，我們的同事稍后會對這款車進行詳細的解讀。今天就給大家展示一下新車的使用體驗。對于一款綜合續航400公里的純電動SUV來說，有哪些細節值得我們關注？

很多人覺得澤澤的顏值符合年輕人。其實買澤澤的消費者遠比“年輕人”單純。那么，澤澤E-Engine的潛在消費者會喜歡“電動”的設計嗎？

我們和易澤在賽道上有哪些體驗？是否符合人們對駕駛樂趣的期待？

這款與汽油版同平臺打造的純電動車在空間上夠用嗎？

如果你熟悉奕澤的話，眼前這款奕澤E發動機的外觀也是似曾相識。幾乎和汽油版一樣的設計，讓這款車的辨識度不會太高。只是車頭的設計和汽油版完全不同。取消了“進氣格柵”的設計，取而代之的是封閉的“機頭”而不是充電插座，看起來很電，很有設計感。

這款車身白棕色車頂的配色是逸澤E-engine的專屬色。與很多新能源藍調不同，這款車的專屬顏色是棕色款，與眾不同。側面最大的亮點是腳下的17寸金屬切割輪輪圈。銀色樹脂材質的應用，使得輪圈更加立體，視覺沖擊力更強。

沒有夸張的設計和用料，車內的材質也延續了汽油版的設計。中央電子換擋桿成為了與汽油版最有特色的地方，中控面板也是帶有濃厚豐田風格的頁面設計，對于現在的科技環境來說并不突出。功能設計比較基礎，但是入門幾乎很難。

坐在車里和汽油車沒有太大區別，但是仔細觀察還是能感覺到后排座墊會稍微低一點，但是請相信基本不會影響乘坐舒適性，即使坐三四個小時也不會有問題，人的姿勢也絕不會一成不變，自己調節會舒服很多。

很多人發現電動車的舒適性配置特別高，尤其是座椅加熱和方向盤加熱。這臺Zeze E發動機也不例外。這兩個功能都有配備，冬天可以快速升溫，比開汽油車舒服多了，值得稱贊。

重心下降14%怎么樣？

汽油版和EV版都是TNGA框架下的產品，可以說是同時開發的兩款車型。不同的是EV版的車身扭轉強度更大，比汽油版高20%。這是電動車的固有優勢，安全性提高，操控性更好。

因為電池布置在底盤位置，重心會進一步降低，也會給機身帶來更好的操控感。最直觀的感受就是開起來更“穩”。新車重心下移了14%，懸掛也進行了全新的設計和調校。哦，對了，這里特別介紹一下電池組。方形松下電池是目前成本較高的一種，高壓電路設計在電池組中央，安全性大大提高。

AW Aisin的馬達可以輸出150千瓦的功率。當我們在賽道上行駛時，可以明顯感受到最初的迅猛動力。這套經濟的輪胎在應對強大的瞬時扭矩輸出時會有點吃不消，稍微打滑車輛就會被拖出去。廠家給的加速時間是3.4秒，只有7秒多。對于一款家用電動SUV來說，已經是非常不錯的成績了。

我比較喜歡的是這車的轉向半徑很小，只有5.2米，一個完整的掉頭不到11米。很適合市區駕駛，調頭也很方便，省去了很多來回蹭的步驟，很欣慰。

工程師說雖然車控制的很好，開起來也很快，但是！但不會像其他電動車一樣給駕乘者帶來眩暈感。換句話說，它的加速體驗會更接近汽油車的特性，即使來回踩油門也不會有眩暈感。這樣的話，坐在車里的壓力會小很多。

B檔動能回收模式有三種力度調節，效果明顯。如果習慣了，會大大節省剎車的使用，但我個人更喜歡踩剎車的感覺，感覺更有參與感。這款車的三種駕駛模式在動力輸出上也有明顯的差異。當然賽道上用的是更激進的運動模式，而普通模式和經濟模式會更柔和的控制動力輸出，更適合城市擁堵的路況。

結論：德國渦輪增壓盛行的時候我們采訪了日本的技術人員：為什么不推出渦輪增壓車型？他們說：如果市場需要，我們可以在一周內推出你想要的型號。就像他們說的，現在幾乎所有的豐田都能看到渦輪增壓車型。

這款車的綜合續航能力達到了400公里，但電池總容量只有54.3千瓦時。能耗控制出色，6.5小時可充滿電池，50分鐘可充至75%。

日系車企的車型設定與市場需求密切相關?，F在，純電動汽車已經上市，說明國內對純電的需求已經成熟。我們靜靜的等待這臺奕澤E發動機的表現。