評測新款Jeep自由俠怎么樣及新款Jeep自由俠的配置如何

不知道大家有沒有注意到，國內小型SUV細分市場還是有很多特立獨行的車型。他們的消費群體大多是年輕人。這些人對車的空間、保值率、乘坐體驗都不是特別在意。他們只關注車是否足夠個性化，顏值是否在線，所以市面上有豐田C-HR（查成交價|參配|優惠政策），Jeep自由俠（查成交價|參配|優惠政策），領克02（查成交價|參配|優惠政策）等車型。

Jeep自由俠作為小型個性化SUV的領軍兄弟，從2016年5月上市至今，已經走過了三個年頭。還記得剛推出的時候，憑借Q萌的外形瞬間吸引了無數粉，但是因為動力系統的匹配和“新人”的原因，逐漸被大家冷落。別急，中期就要到了，那么這款搭載全新1.3T發動機的可愛SUV表現如何呢？

排量更小，動力更猛，體驗如何？

滿足國六排放的1.3T發動機雖然比之前的1.4T發動機排量小，但性能更強，最大功率增加了17kW，達到127kW。最大扭矩提升40Nm，達到270nm，整體性能與Jeep指南者（查成交價|參配|優惠政策）相當?？紤]到自由俠更小的體型，這臺發動機在它身上的表現肯定會更好。

在實際體驗中，新動力的表現確實令人驚喜。雖然只有1.3L(具體來說是1332mL)的排量，但是它的扭矩非常強勁，即使再踩一次油門，也能感受到明顯的推背感。另外，這臺發動機的后勁也夠用。甚至在發動機轉速攀升至5000轉后，也沒有小排量發動機容易出現的緩解感，值得稱贊。

也有一些不足。強大的扭矩背后，是明顯的渦輪遲滯。也許是因為使用了大慣性渦輪。這臺發動機轉速比較懶，大概兩千轉才能感受到明顯的扭矩輸出。這種特性下的動力爆發是足夠了，但是對于市區跟車的應用場景就沒那么好看了。駕駛員踩下油門后，要么不發力，要么直接沖出去，動力輸出不是很線性。

自由俠1.3T的這個特點也有七速雙離合變速箱的因素。在復雜的城市擁堵環境下，這款變速箱的表現有點難受。低速跟車時，變速桿在一檔和二檔之間切換，會產生頓挫感。另外，市區中速超車時，變速箱降檔慢。

當道路平坦時，這輛車起步時的擋位組合相當輕快。只要你踏穩油門，繼續加速，你的力度是不會變的，你會體驗到它平穩快速的換擋感覺。

在變速箱干預較少的巡航工況下，Jeep自由俠的整體表現也相當不錯。短小的車身，前排視野良好，底盤對路況信息反饋清晰，駕駛輕松愉快。同時，歐式風格的底盤特點保證了厚重感和整體感，路面的細小凹凸被柔和過濾，底盤隔音效果也很到位，在該級別車型中很受歡迎。

外觀和內飾略有改動，辨識度還是很高的。

重新設計后，Jeep自由俠的外觀變化不大。前臉減少了之前黑色保險杠的面積，前霧燈的造型也做了相應的調整。整體觀感更加精致時尚，不像以前那么粗獷硬朗。個人很喜歡Jeep自由俠的外觀，這種微調的尺度恰到好處。

車尾保持現有設計。說實話，Jeep自由俠的尾燈很獨特，不調整也不會影響辨識度和新鮮感。但作為中期改款車型，修飾后包圍造型是常規操作，什么動作都有點敷衍。

同樣，新車的內飾也沒有改動，整體觀感非常純粹的越野車效果。包括副駕駛手套箱上的扶手、模仿越野車上差速鎖、陡坡緩降等越野按鈕布局的空調控制區、低矮的車把控制區等。都是在刻意營造越野車的車身感。

出色的空間性能，但乘坐舒適

我們的實際體驗和實測結果都表明，Jeep自由俠的空間，尤其是垂直空間表現真的很棒。這里還有一個笑話。我們同事說，因為這款車頭部空間很大，所以把它的前排座椅調到高位后，你就可以獲得駕駛“小G”的體驗了。但在縱向空間對比上，Jeep自由俠更為常見，直接導致其后排腿部空間不如競品車型。

可能Jeep官方想給自由俠創造更多的“越野”用車體驗，所以這款車的座椅非常硬。前排座椅的貼合性和包裹性都不好。它就像一件大號的衣服。合身并不重要。重要的是誰都可以穿。后排座椅的水平坐墊和垂直靠背乘坐起來沒問題，舒適性也比不上城市SUV。不得不說它的“越野”血統真的很強。

摘要

Jeep自由俠的定位其實比較特殊，獨特的外觀和內飾設計注定了它走的是個性化路線。然而在中國，個性也意味著高價。相比于繽智（查成交價|參配|優惠政策）的國產SUV，它的性價比不算太高，但是相比于C-HR和CX-4，似乎大家都是一樣的套路。

所以，在讓消費者嘗試個性化選擇這款車之前，不妨先把產品的草根體驗做到沒有缺點，這樣憑借其個性化優勢，這個東西就成了。

【Jeep自由俠第一印象】

突出優點：外觀和內部裝飾與眾不同；動力儲備令人滿意；頭部空間很不錯；前排的風景（查成交價|參配|優惠政策）不錯。

主要缺點：變速箱平順性差；座椅人機工程學不夠好；后排縱向空間較小。