行駛中怠速突然上升是怎么回事

1、怠速開關調節不當或未關閉：怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處于部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量傳感器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。

當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。

解決方法：去專業店找專業人調整或更換油門位置傳感器。

2、怠速控制閥有故障，電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥ISC來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度。

使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速，當怠速轉速高于設定轉速時，ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。

解決方法：去專業店找專業人清洗或更換怠速控制閥，用解碼器基本設定怠速。

3、進氣管漏氣。進氣量過高時，會增加多余的噴油量或使發動機給出錯誤的信號從導致怠速升高。

解決方法：去專業店找專業人查找泄漏，重新密封或更換相關零件。

4、氣門配氣相位錯誤。對于使用質量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。

當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于性質元件受到冷卻的程度，即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。

當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。

配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。

解決方法：檢查正時標記，根據重新調整配氣相位，個人無法處理，需要去4s店進行維修。

5、噴油器泄漏或堵塞。噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產生低電位信號，ECU會根據此信號發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ECU會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。

解決方法：清潔并檢查每個噴射器的噴射量，確認有無堵塞或泄漏。

6、排氣系統堵塞：當三效催化轉化器內部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發動機排氣不暢、進氣不充分，致使發動機工作性能變差，怠速發抖，可能還會造成ECU記憶關于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發動機故障指示燈亮。

解決方法：需要更換三元催化轉換器。

7、怠速時，EGR閥打開。 EGR閥只有在發動機中小負荷時才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內的溫度，減少NOX的排放。

但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速和小負荷等工況時（這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發動機性能受影響）。

若EGR閥在發動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩定，有時甚至失火。

解決方法：清除egr閥上的積碳或更換egr閥。

8、自動檔汽車自動降檔所致，自動檔汽車在D檔時，其電腦編程設置好升降擋程式，在降檔操作后，為保持速度的連貫性，怠速自然升高，這是正常現象。

9、手動檔汽車在下坡時，車速變快，車身運動傳遞到汽車發動機，牽制發動機轉速上升，這也是正?，F象。

10、有離合器的汽車在離合器分離時，汽車怠速也有不同程度的上升，開啟空調時，怠速也會有小幅上升，這都是正?，F象。

11、不排除是汽車故障和其他原因，如節氣門臟、積炭過多、變速箱故障或油品較差。

解決辦法：如果是這種非正常原因，需要到專業汽修店做清理節氣門積碳、維修更換變速箱、去正規加油站加汽油。