檢測氣缸壓縮壓力的方法

1)結構

鋼瓶壓力表一般由壓力表頭、導管、止回閥和接頭組成。大多數壓力表是彈簧管型的，驅動元件是彎成圓形的扁管，一端為固定端，另一端為活動端?；顒佣送ㄟ^杠桿和齒輪機構與儀器指針連接。當氣體壓力進入彎管時，彎管變直。然后，杠桿和齒輪機構帶動儀表指針擺動，在表盤上指示氣體壓力。

2)測試條件

發動機應轉到正常工作溫度，由起動機驅動，并拆下所有火花塞或噴油器進行操作，轉速應符合原廠規定。

3)檢測方法

拆下發動機空氣濾清器，用壓縮空氣吹去火花塞或噴油器周圍的灰塵，拆下所有火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。對于汽油機，點火系統的二次高壓母線也要從分電器上拔下并可靠接地，以防觸電或起火。然后，將氣缸壓力表的橡膠接頭插入待測氣缸的火花塞或噴油器內，將其拉直并壓緊。將節氣門(包括帶阻氣門的阻氣門)置于全開位置，用起動機轉動曲軸3-5s(不少于四個壓縮沖程)，當氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力時，停止轉動。拆下鋼瓶壓力表并記錄讀數。按下止回閥，將鋼瓶壓力表指針歸零。

4)診斷參數標準

根據國家標準GBL 8565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》，發動機各缸壓力不得低于原設計值的85%；各缸壓力與各缸平均壓力之差：汽油機應不超過8%，柴油機應不超過10%。對于大修后的發動機：根據國家標準GB/T 15746.2—1995 《汽車修理 質量檢查評定標淮發動機大修》附錄B:大修后的發動機氣缸壓力應符合原設計要求：氣缸壓力與各缸平均壓力之差：汽油機不應超過8%，柴油機不應超過10%。

利用啟動電流間接測量氣缸壓力：

原理：起動轉矩M與起動電流成正比，電流與缸內壓力成正比。啟動扭矩克服機械摩擦阻力、慣性力和壓縮壓力。與m I和壓縮壓力成正比。

m=kmIs

起動機的電磁轉矩就是驅動轉矩，在發動機穩定運轉時要與起動阻力轉矩相平衡。發動機的起動阻力矩由機械阻力矩、慣性阻力矩和氣缸內壓縮空氣的反作用力矩組成。一般情況下，前兩種阻力矩變化不大，可視為常數；而壓縮空氣的反扭矩周期性波動明顯，各缸活塞到達壓縮沖程上止點時有一個峰值。如果阻力矩增加，電磁轉矩會暫時小于阻力矩，起動機轉速n會降低。隨著n的減小，反電動勢會減小，電樞電流會增大。然后電磁轉矩增加，直到它與阻力轉矩達到新的平衡。如果阻力矩減小，起動機轉速增大，轉速n增大，反電動勢增大，使電樞電流和轉矩減小，直至平衡。可以看出，發動機起動時，壓縮壓力的波動引起起動機起動電流的波動，電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比。如果可以確定某個電流峰值對應的氣缸，比如第一個氣缸，則可以根據點火順序確定每個氣缸對應的起動電流峰值，其大小可以代表該氣缸的氣缸壓縮壓力值。