輪胎一路飛奔拐彎 輪胎就那拐彎為什么會響

H9作為一輛硬派四驅越野，自身帶有多種駕駛模式，自動、雪地、泥地、沙地、運動、4L，常見的六種模式。對于越野小白來說只想簡簡單單的駕駛，也不想去研究每一項模式的具體操作和應用，其實個人覺得對于只懂開車的司機來說，一個AUTO自動模式就足夠你用了，既然說是自動模式，當然可以理解為什么模式下都可以駕駛，如果是一個非越野玩家自動調節就可以了，其他的模式無非就是讓四驅來的更準確更及時，反應更積極。本人一般不轉換模式，除了在強度較大的雪地和泥地或者沙地時才會調到指定模式下。生活中百分之九十還是一直使用自動模式。今天上了一趟土石路面的盤山路，全程使用就是自動模式，一路飛奔，一路拐彎，都游刃有余，無論是動力輸出還是方向的操控都是穩穩的，可能自動模式下的自動調節會讓你略感不暢，但那都不?會影響到你過程中的駕駛。9寬大的車身在彎路時抓地力穩，側傾感覺小，?長軸距過不平路面也不怎么感覺顛簸。正是由于過寬過長所以在通過回頭彎時有時一把方向無法通過，影響流暢性。不過哪有十全十美呢！

連續的盤山路

基本每個拐彎都是回頭彎

在爬坡度數十幾度的路面，9的動力沒有表現出一點點吃力

拐彎時多少會感覺到動力損失

但拐過去之后，動力恢復還是很給力的

至少連續的爬坡不用去考慮動力方面的問題

唯一要考慮的就是9的長軸距和寬車身

坐在駕駛室舒適度與越野毫無違和

舒適的車內和狂野的外在讓你舒舒服服的享受越野

盤山路上的涵洞

這種碎石路拐彎時由于動力的輸出，后車可以看到前車后輪打飛的碎石，仿佛射出的子彈

AT輪胎的表現還算可以

拐彎急的時候，多少會有點側滑

不過自帶的車身穩定系統都會自動校正，校正的同時會使得動力不太流暢。

這種路面如果是雨雪天氣，難度級別立馬翻翻了

到達小平臺

小平臺向下俯視，可以看到較陡的坡

陡增的山路，可以看到山下的村莊，落差還是較大的

掉頭下坡

可以看到下山的坡度

可以看到坡度儀顯示的是13度

這種山路還是有一定危險系數的

到處都有落石

下坡還是要控制車速的，特別是拐彎的時候

總之原車素車H9在這種路面太從容了打死轉彎輪胎一瘸一拐是怎么回事？

現在的電子助力，最好不要每次打死方向，時間長了，會對轉向助力造成太大負荷，看樣子是方向桿球頭有些磨損了。

車輛在行進時的抖動大多與傳動系統有關，其中最基本的一環就是輪胎出現問題。如果車主懷疑是輪胎原因造成車輛在行駛中出現抖動，最簡便的方法就是用手細摸一圈輪胎胎紋，要是胎紋呈鋸齒狀就說明輪胎已經發生老化，變形。

輪胎的作用：

第一、輪胎是車輛與路面之間力傳遞的載體，通過輪胎傳遞驅動力，制動力，轉向力等，從而實現了汽車的驅動，制動，轉向等操作。

第二、支撐車輛載荷。車輛的載荷導致輪胎的下沉，直到輪胎接地面積的平均壓力與輪胎內部的充氣壓力達到平衡。

第三、減輕，吸收汽車行駛過程的震動和沖擊力，避免汽車零部件受到劇烈的震動而導致早期損壞。同時適應車輛的高速行駛狀態并降低行駛噪音，保證行駛的安全性，舒適性，操縱穩定性和燃油經濟性。汽車轉彎的輪胎是怎樣轉動的呢？

汽車的后輪隨動轉向的工作原理是：汽車轉向行駛時，后軸跟隨自偏轉一個角度的這種現象稱為后軸隨動轉向。

后軸隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個并不算復雜的結構———“后輪的前展和前束”，達到了一個堪稱經典的效果：

1、轉向時后輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導后輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使后輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。

2、轉向時后輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導后輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使后輪前束使瞬態轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。

注意事項：

1、在拐彎時一定要看好后視鏡，判斷好車后方或側后方沒人后再拐彎。這一點很多新手往往顧及不到，容易釀成交通事故。

2、左拐彎盡量拐的幅度大一些。因為有些車輛也會在你想拐進去的路上出來，這時為了避免發生阻礙或碰撞等其它危險，應盡量的往遠一點的地方拐進去。

3、駕駛員在濃霧天氣下駕車轉彎，一定要心中有數，及早打開前小燈和防霧燈，適度使用喇叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進，并隨時做好制動停車的準備。

4、對于上坡彎道，進入彎道前應該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，在確認路況安全后，加大油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。打死轉彎輪胎一瘸一拐，車子拐彎感覺輪胎扭了一下

;?????車主在轉彎的時候打死，輪胎會出現一瘸一拐的現象，大多數是因為輪胎失圓，抓地力不足導致的，車主最好就到4s店或者維修店找專業人員進行處理。

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??????輪胎抓地力不足不止會出現輪胎一瘸一拐的情況，還會使得車輛開起來會飄，轉彎的時候出現轉向不足。輪胎抓地力不足的車輛，需要在轉彎的時候將車輛速度給降低下來，才能夠保證車輛不會發生轉向不足，很難操控的現象。

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??????車子拐彎感覺輪胎扭了一下有可能是因為輪胎氣壓較低導致的。車主要是在日常行車的時候遇到這樣的情況，就需要及時找個安全的地方停車，然后使用車輛配備的胎壓監測系統，對輪胎的氣壓進行檢測。如果檢測到某個輪胎的氣壓較低，就需要對其立刻充氣。如果車輛有備胎，也可以選擇更換備胎，才能夠繼續行車。

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輪胎胎壓變低的原因有：

??????1、輪胎出現破損或者氣門嘴密封不好，出現漏氣現象，就會導致輪胎胎壓降低；

??????2、輪胎輪轂如果出現變形情況，就會影響到密封性能，使得輪胎胎壓變低；

??????3、車輛經常超出規定載貨的重量，后輪就會跟前輪出現受力不同的現象。開車拐彎時,感覺輪胎抖動?

1， 節氣門過臟噴油嘴積炭過多，汽車在行駛一段里程之后，節氣門過臟會導致節氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯，均能造成發動機怠速過高，而發動機在工作過程中產生的積炭也會導致車輛抖動，特別是在啟動車輛時，發動機會比正常情況抖動得更厲害一些，甚至可能會出現不能一次啟動的現象。因此，當車輛發生抖動情況時，首先應檢查節氣門和噴油嘴。如果發現節氣門過臟或噴油嘴積炭過多，應及時進行清洗。

2，發動機腳墊老化，汽車抖動有時還與引擎腳老化有關，引擎腳其實是發動機的避震系統，引擎腳負責吸收發動機在運轉時候的細微抖動，如果引擎腳出現問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內，造成怠速時發生抖動。汽車發動機在怠速狀態下，開啟汽車電器系統時最易引起車輛抖動。發動機會因開啟電器系統而增加負荷，造成怠速滑落，為了彌補怠速滑落造成的抖動，發動機就會自動將轉速拉高一些。所以，當打開汽車電器系統，特別是夏天啟動車載空調時，發動機常常會出現抖動。如果怠速狀態下的抖動不會因為車載空調壓縮機運轉而下降，這種抖動則很可能是引擎腳老化造成的，需要及時更換新的引擎腳。輪胎配重不均勻也是抖動原因之一。一般汽車更換新輪胎、新鋼圈時都要做一次輪胎平衡，否則配重不平均時方向盤就容易發生抖動的現象。如果發現輪胎配重不平均時，需要在鋼圈里側增加鉛塊，平均兩側輪胎的配重。不論是一般的鋼圈還是輕量化的鋁圈也好，受到一定的外力逼迫時，都有可能產生變形或破裂。輪圈變形、輪圈的配重不均勻和輪圈的角度不正確都會造成行車時的抖動。

3，輪胎老化、變形、起包車在行進過程中發生的抖動遠比怠速時的抖動更讓駕駛者揪心。車輛在行進時的抖動大多與傳動系統有關，其中最基本的一環就是輪胎出現問題。如果車主懷疑是輪胎原因造成車輛在行駛中出現抖動，最簡便的方法就是用手細摸一圈輪胎胎紋，要是胎紋呈鋸齒狀就說明輪胎已經發生老化、變形。另外，輪胎內部的鋼絲斷裂使其無法有效均勻地拉住輪胎橡膠部位，導致輪胎胎面出現隆起的包，也會造成車輛抖動，而且隨時都有可能發生爆胎問題。造成輪胎起包的原因包括：由于經常胎壓不足，造成輪胎內部鋼絲時常過度彎曲、延展而自行斷裂；輪胎的定位不正，輪胎一邊經常磨損，長此以往，這個部位鋼絲磨損斷裂后胎面就會起包。造成輪胎出現鋸齒狀的原因：輪胎本身質量不良；經常在不良路況上行駛；減震器老化后胎面與地面產生跳動。所以汽車輪胎老化后，車主應及時更換新胎，以免造成更大的事故隱患。另外車主平時開車如果習慣于急剎急停，會造成剎車盤不平，進而使得剎車盤受力不均，也

導致剎車時出現車輛抖動的情況。

希望可以幫到你汽車拐彎的時候輪胎抖動厲害怎么了

輪胎抖動可能是由于輪胎軸承損壞或軸承缺少潤滑油的原因，當軸承損壞，軸承就會降低轉速，甚至沒有轉速，這樣在轉向時輪胎就會發生抖動，有時還伴隨有吱吱的聲響，建議你去4S店去檢查一下，如果軸承缺少潤滑，可以涂些潤滑脂，軸承損壞就要更換了