閱朗旅行車值得買嗎？閱朗旅行車有哪些優勢？

“旅行車”，旅行車，歐美市場的寵兒，在國內市場是不折不扣的邊緣品類。一是型號不多，二是價格太高。結果是買的人不多。很難形成市場規模。

不過，不少車企這兩年似乎看到了國產旅行車細分市場的萌芽跡象，對旅行車的推出有些小激動。在自主品牌中，寶駿310W（查成交價|參配|優惠政策）已經上市很久了。憑借高性價比優勢，市場表現尚可；性價比最高的路線還是。從這個角度來說，獨立旅行車的出現，解決了旅行車價格高的桎梏。

合資品牌也蠢蠢欲動。一汽-大眾去年推出了蔚領（查成交價|參配|優惠政策）。憑借著不俗的產品力和大眾品牌在國內市場的強大號召力，這款車的市場表現非常不錯。最新的銷量數據顯示，今年10月，威靈銷量為7812臺，前十個月累計銷量達到53452臺。在整個市場上可能算不上出類拔萃，但威靈的官方定位是旅行車，在這個細分市場中，單款月銷7000到8000輛，相當難得。

或許是因為大眾威菱的出色表現，上汽通用在旅行車市場也有了新動作，悅朗雖然看起來像是多了行李架的英朗（查成交價|參配|優惠政策）兩個版本，但官方表示，這是一款旅行車車皮。

關于悅朗汽車，雖然剛剛上市，但其實爭議點也不少。旅行車的定位是其一。此外，悅朗搭載的1.0T和1.3T三缸發動機也是大家關注的焦點。

其實對于國內的大部分消費者來說，可能并不關心它是不是旅行車（威靈賣得很好，但在終端市場，消費者可能不知道這就是所謂的旅行車。旅行車的核心消費群體貨車十有八九不會選擇這輛車）。

這車夠不夠好看，夠有錢，夠厲害，才是重點。無論是旅行車、兩廂車還是跨界車，悅朗的產品力如何？新車主前幾天試駕過悅朗。綜合來看，這款車應該是不缺市場的。

外觀和動力是官方在產品說明會上強調的兩個部分。

先說外觀吧。乍一看，寬大的尾翼和標配的行李架讓悅朗確實具備了旅行車的特點，但相對較低的離地間隙還是決定了悅朗的實際通過性。不比轎車好多少。

前臉設計延續別克全新家族化特征。格柵中間的飛翼式鍍鉻裝飾條非常醒目，讓大家很容易找到視覺的焦點。格柵兩側的裝飾條直接延伸到前大燈內。悅朗加入了一些個性化的元素。車身兩側的走線也是月朗的一大特色。腰線不再是一條直線，從后門到后尾燈有明顯的起伏。

車尾部分并沒有因為旅行車的定位而犧牲設計感，延續了兩廂車常用的兩廂尾門設計。尾燈全部做在車門上，視覺效果更佳。當然，為了保證安全，在尾門打開后，車身上還有一組尾燈，用于提醒后方來車。

進入車內，最直觀的感受就是悅朗不對稱的中控臺，朝向駕駛側的傾斜度明顯。其他部分中規中矩，依舊走的是別克一貫的實用路線。特別值得一提的是悅朗的儲物空間，可能是為了旅行車的自我定位。月朗在空間利用上可以物盡其用。

在非常規位置占用兩個存儲空間。

中控臺左側有儲物格，方便存放卡片和收據

手套箱下方還有一個儲物箱?？臻g不小?？梢允占{雨傘、水杯等日常用品。但是，它也減少了乘客座椅的腿部空間。

大面積后備箱是旅行車的硬指標。悅朗的后備箱空間中規中矩，應付日常出行不是問題。不過由于前面我們提到的后門掀背式設計，悅朗也不要過分強求真正符合旅行車身份的大尾箱了。

悅朗全系標配真皮座椅?？紤]到11.99萬元的起步價，這個配置還是比較有誠意的。但是，配置中也有插槽。倒不如說，頂配車型的主駕座椅雖然配備了電動功能，但只能電動調節。座椅高度和靠背角度仍然需要手動調節。材料覆蓋面也相對有限。這個時候還是要看價格。頂配車型悅朗僅14.69萬元，定位依然是旅行車。不少人應該可以松一口氣了。

試駕的是一臺1.3T的車型，而這臺三缸發動機也是悅朗最大的爭議點，不過試駕之后，我對悅朗的動力表現并沒有太多不好的印象。靈敏，如果車速控制在80公里以內（日常市區交通基本都在這個范圍內），你幾乎感受不到這臺1.3T三缸機和1.4T四缸機的區別，動力輸出穩定，流暢度完全不用擔心。

稍有不足的可能就是在提速超車的時候，1.3T的悅朗確實沒有1.4T的威菱沉穩。

因為底盤設計更像汽車，所以悅朗在操控方面表現不錯。雖然底盤的整體調教明顯是為了迎合家庭用戶，注重舒適性，但得益于別克精心調教的穩定桿，底盤比車身更舒適。車子的支撐也比較到位。在山路上連續過彎時，車尾基本可以跟隨車頭的軌跡行駛，沒有任何不必要的晃動。舒適又不失操控，悅朗在同價位車型中的駕乘感受應該可以排在比較靠前的位置。

國內旅行車市場會不會好轉，現在還不能下定論，但以目前近萬輛的月銷量來看，可以預見，未來國內市場會出現越來越多的旅行車.

這不，月浪已經到了。以這款車的產品力和價格優勢，取得媲美甚至超越后者的市場表現也不是沒有可能，但這次的跨界，真的是旅行車帶來的旅行車文化嗎？