氣門間隙的調整方法有哪些？氣門間隙的調整方法介紹

發動機工作時，氣門及其傳動部件會因溫度升高而膨脹。如果在冷態下閥門與其傳動件之間沒有間隙或間隙過小，那么在熱態下，閥門及其傳動件的膨脹勢必會造成閥門關閉不嚴，造成運行時漏氣。發動機的壓縮沖程和做功沖程。功率下降，嚴重時甚至難以啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門桿尾端與傳動機構的搖臂或挺桿之間留有適當的間隙，以補償氣門膨脹后的膨脹。被加熱。該間隙稱為氣門間隙。

有的發動機，如寶來車、奧迪車，采用液壓挺桿，可以自動改變挺桿的軸向長度，不需要預留氣門間隙。

氣門間隙調整原理？

氣門間隙調整的原理是挺桿（或搖臂）必須落在凸輪的基圓上才能調整氣門間隙。因此，進氣門和排氣門在開啟過程中不能進行調整。另外，在配氣階段，由于閥門早開晚關，在即將啟閉前的一段時間內不能進行調整。即正在吸氣、即將吸氣、剛吸氣完畢的進氣閥不能調整；正在排氣、即將排氣、剛排氣完的排氣閥不能調整。

氣門間隙調整？

(1)逐缸調整法

轉動曲軸至1缸壓縮結束，調整1缸進、排氣門。再轉動曲軸，使下一缸按點火順序達到壓縮結束，再調整進、排氣門。依次類推，直到逐缸調整完畢。

(2) 二次調整法

在生產實踐中，一般采用二次調整來調整氣門間隙，即當第一缸結束在壓縮上止點時，調整所有氣門的一半，然后轉動曲軸一周調整其余的一半的閥門，兩次調整后調整完成。

調整氣門間隙的具體步驟是：

首先松開鎖緊螺母，在門桿端面與搖臂之間插入厚度符合規定間隙的塞尺，同時旋轉調節螺釘（順時針方向，氣門間隙減小；逆時針方向，氣門間隙減?。╅g隙增加）直到拉動塞尺感覺有一點阻力，最后用鎖緊螺母鎖緊調節螺釘。鎖定時，氣門間隙不能改變。調整完畢后，再用塞尺檢查，如有變化則重新調整。

氣門間隙調整不當的危害？

氣門間隙調整不當，氣門間隙過大或過小，都會影響發動機的運轉。

間隙過大。

進排氣門晚開后，進排氣時間縮短，氣門開啟高度降低，改變正常的氣門正時，使發動機因進氣不足和臟污而功率下降排氣。增加氣門機構零件的沖擊和加速磨損。

間隙太小。

發動機工作后，機件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣、功率損失，嚴重時氣門密封面積碳或燒壞，甚至閥門撞擊活塞。

氣門間隙的大小？

氣門間隙的大小一般由發動機制造廠根據試驗確定。一般在冷態下，進氣門的間隙值為0.25~0.30mm，排氣門的間隙值為0.30~0.35mm。間隙過小，會造成熱態漏氣，發動機功率下降，甚至燒壞氣門；間隙過大，傳動件之間、氣門與閥座之間會發生碰撞，產生異響，加速磨損。同時減少了閥門的開啟時間。